Автоконцерн BMW не перестает ни на секунду удивлять и радовать своих поклонников. Ведь каждый новый автомобиль – это еще один шедевр в коллекции этого производителя. Исключением не стал и недавно представленный широкому кругу BMW X6. Уже больше года прошло с того времени как начался серийный выпуск этого авто, но мысли о нем до сих пор будоражат умы поклонников немецкого автомобильного концерна.
Основой для X6 стал, как и предполагалось, старший брат X5. Но если внешне новый автомобиль выглядит намного динамичней и спортивней, то интерьер у этих двух собратьев практически одинаковый. Только вот сзади автомобиль имеет не три, а два сиденья, да и высота благодаря форме стала поменьше на 35см, но этого с первого взгляда не заметить.
Несмотря на то, что BMW X6 весит больше двух тонн, этот вес раскидан практически идеально по осям авто – 50,8 и 49,2% на переднюю и заднюю ось соответственно. Под капотом же, в базовой комплектации, сидит родная «шестерочка» с объемом 2979 см3, а для максимальной мощности имеется турбина.
Что касается скоростных характеристик авто, то отметку в 100 км/час он достигает всего за 6,7 сек. Если же продолжить разгон, то скорость в 150 км/час будет достигнута через 12,7 с, а 190 км/ч — через 23,2 с. При этом, несмотря на свои габариты и вес, тормозной путь при скорости 100 км/час составляет всего 48 метров, а 190 км/час – 138 метров.
Это творение баварских инженеров и дизайнеров по достоинству является настоящим техническим чудом, ведь имея такие технические характеристики, BMW X6 удивительно прекрасно поддается управлению.

В 1990-м линейка традиционных моделей Land Rover была переименована в Defender (”Защитник”) – имя, отражающее популярность этих автомобилей среди военных всего мира. В том же году Honda решила приобрести 20 процентов акций своего британского партнера. Хотя это предоставляло японцам право участвовать в создании новых моделей Land Rover, они от него отказались. Новый президент Honda, господин Нобухико Кавамото заявил, что у Rover есть свои инженеры. прекрасно справляющиеся с работой, и участие Honda будет ограничиваться их информационной технической поддержкой или обучением.
Отказ участвовать в создании новых Land Rover, отчасти объясняется равнодушием Honda к сегменту внедорожников в целом. Однако доля этих машин на рынке росла, все лучше продавался Discovery – и в 1993 году в Японии поступил в продажу Honda Crossword, представлявший собой Discover с шильдиками и логотипами Honda. Это был первый случай, когда зарубежная модель продавалась в стране под маркой местного производителя.
В 1994-м году популярность Land Rover привлекла еще одного иностранного покупателя. Им стал концерн BMW, к тому времени не имевший внедорожников в своей линейке. Союз Rover Group и BMW потенциально претендовал стать одним из самых прибыльных в автопроме: практически каждая модель этих компаний относилась к премиальному сегменту, многие служили образцами для подражания в своих классах. Эти перспективы заставили акционеров Rover подписать согласие на продажу компании немцам.
Тем не менее, вмешательство германского руководства стало причиной задержки выпуска очередной модели Land Rover. Еще с конца 1980-х в компании задумывались о создании внедорожника на агрегатах автомобиля, прототип подобного гибрида был построен на Honda Shuttle. Конструкция новой модели была уже окончательно утверждена к моменту прихода BMW, но возглавивший разработку Вольфганг Райпль потребовал изменить дизайн машины – он очень хотел, чтобы непременно у нее были бочкообразные, выпуклые боковины. Поэтому Land Rover Freelander – самый “легковой” внедорожник компании, был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1997-м, после того, как осведомленная о планах британцев Honda выпустила CR-V. Honda CR-V и Freelander являлись представителями нового класса компактных внедорожников. Лидерство в нем принадлежало Toyota RAV4, но когда Freelander поступил в продажу в Евpone, в 1998-м, он быстро стал на этом рынке бестселлером.