Совсем недавно мы увидели новый Авенсис, и не смотря на то, что многие журналы назвали его бесцветным, мы уверены, что это лучший автомобиль Тойоты. Свое мнение мы менять не собираемся и считаем, что оно не расходится с оценками других журналистов. Слишком часто мы встречаем статьи, критикующие средние семейные седаны за отсутствие эмоций, за их нежеланием помогать водителям-энтузиастам демонстрировать свои таланты, выжимая из машины все, на что она способна. Или за то, сколько бы вы не напрягали педали газа и тормоза, задняя часть автомобиля никак не хочет забегать вперед. Все эти обозреватели не принимают во внимание два важных факта. Во-первых, инженеры крупных автомобильных компаний тратят огромное количество сил и денег на разработку подвески, не имеющей как раз тех недочетов в плане сцепления, которые так дороги некоторым испытателям. А во-вторых, зачем это делается? Причина в том, что 99 целых и много девятых в периоде процентов покупателей не имеют ни малейшего желания в подобном заезде и очень довольны, если их автомобиль на такое не способен. Они не считают это недостатком, а как раз достоинством. Понятно, что разговоры о том, что Авенсис несколько скушен, все равно что пение Сирен для их ушей и кошельков. На самом деле их интересуют более важные параметры: величина, продуманность и цена. Длительная поездка по шоссе со скоростью чуть более ограничения и не привлекающая внимание полицейских камер – это предел их желания. А на сообщение о том, что на прикосновение к руля машина не реагирует как болид формулы 1, звучит очень даже привлекательно. Так же выглядит первоклассная аудио система, выдвижная спутниковая навигация и большое удобное водительское кресло. Вот что доставляет удовольствие в каждодневных поездках, пусть даже сидение не дает особой боковой поддержки, когда вы лихо проходите поворот на трех колесах ради хорошей фотографии. Есть возможность разместить всякую всячину и место, чтобы и ваши дети могли разместить свои пожитки. Достаточно места и для багажа, покупок, собак и т.д. Вот что важно и вот почему привычный нам седан уступает позиции минивэнам и мини минивэнам. И то, что вместе с этим также растет продажа универсалов, пусть даже очень хороших, ставит нас в полный тупик. Правда мы полностью готовы признать, что на свете действительно существуют великолепные универсалы.
Сначала Авенсис появился в виде седана и хетчбэка. По нашему мнению, последний и должен был обеспечивать потребности семьи в повседневной жизни. А если она ведет более активный образ жизни, есть минивэны и внедорожники. Однако через год после начала выпуска нам обещали и Авенсис универсал, и вот он пришел. Он обладает всеми достоинствами обеих предыдущих вариантов, плюс дополнительные возможности. Интересно, что и цена у него достаточно серьезна, а интересно это потому, что были времена, когда при непосредственном сравнении японские машины являлись либо заметно дешевле европейских, либо были так обеспечены, что вырывались вперед по соотношению цена/качество. Теперь все не так. Если взглянуть на конкурентов Авенсиса, окажется, что Мондео, Вектра и новейший Пассат стоят дешевле, лишь Аккорд стоит только же. Значит Авенсис должен продавать свои достоинства, а не начинку. А достоинств у него много, среди них легкость управления, качество и завидная репутация надежного и долговечного авто.

Однажды в прекрасный летний день моя машина вдруг перестала открываться. Попытки были неудачны и диагноз был прост – разряд элемента питания в брелке. Настроение было немного омрачено, ведь планы были наполеоновские и отдых на природе и много других идей. Я стал судорожно вспоминать все места где я мог увидеть батарейки. Открыл брелок- там стоял элемент SR 2450. И вдруг меня осенило, как-то я случайно набрел на сайт amper-chas.ru и видел там уйму всяких элементов. Я живу в Питере и вся надежда была на то что у них есть магазинчик в нашем городе. Наконец я нашел их адрес м. Кировский завод, ул. Васи Алексеева 13/22. В общем ребята выручили. Я сразу сделал приличный запас из 5 штук чтобы больше так не влететь(благо срок хранения у них несколько лет). Советую и вам всегда держать пару элементов в запасе ведь это расходный материал.

Специалисты из итальянского ателье Carrоzzeriа Tоuring Superleggerа привезли в Женеву весьма необычный автомобиль. Итальянцы сделали трехдверный универсал из кабриолета Bentley Continental GTC Spеed!

Ранее некоторые европейские фирмы, в большинстве своем английские, экспериментировали с подобным типом кузова, который называется shooting brake. Можно вспомнить, в частности, Aston Martin V8 Vantage Shooting Brake. Но, несмотря на все усилия, кузов shooting brake по-прежнему остался экзотикой. Многие автопроизводители пытались оживить подобный тип кузова, но дальше показа концептов дело не движется.

Mercedes-Benz, ателье Bertone и Audi, за последние lдевять-десять лет, представляли свои варианты на тему shooting brake, но видимо лишь Carrozzeria Touring Superleggera сумеет довести свою модель автомобиля, получившую наименование Bentley Touring Superleggera Flying Star+, до небольшого мелкосерийного производства. А если говорить точнее, итальянцы планируют выпустить лишь двадцать подобных универсалов, по цене 590 000 евро за каждую модель. Обслуживать этот редкий автомобиль можно будет в Bentley сервис-центрах.

Если не считать удлиненных алюминиевых дверей, необычного кузова, появившегося багажника объемом 400-1200 литров и слегка переделанного салона, то во всем остальном этот автомобиль подобен Bentleey Continental GTC Speed_. Под капотом автомобиля все такой же шестилитровый двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 610 лошадиных сил, с которым агрегатируется автоматическая КП.

Итальянцы признают, что форма главное в их автомобиле, а не содержание. Они безаляпиционно называют свой новый Flying Star произведением автомобильного современного искусства. С этим, конечно можно поспорить. Но можно быть уверенным – Bentley универсал долго останется эксклюзивом.

В этом году Mercedes-Benz очень хорошо отличился, представив Женеве весьма оригинальный концепт F800. Многие специалисты считают, что именно он является представителем второго поколения CLS.
Но другие автомобильные критики имеют совсем другое мнение. Они считают, что новинка является представителем новых четырехдверных купейных аппаратов. Этот вывод они сделали, сравнив длину нынешнего CLS (4915 мм) и нового F800 (4738), считая, что Mercedes-Benz не стали бы так значительно изменять представителя этого класса.
Оснащен этот красавец гибридным, что стало очень актуально в нынешнее время, 3,5 литровым бензиновым двигателем. Помимо основного, ему на подмогу установили еще и 80-киловаттный электромотор. При помощи этой системы F800 может разогнаться до сотни всего лишь за 4,8 с. Благодаря совместной работе этих двигателей, концепт тратит на 100 км только 2,9 литров топлива.
Но и это не все. Они предлагают еще и водородный мотор этому чуду. Который будет работать при смешивании водорода и кислорода в специальных топливных ячейках, энергия из которых будет передаваться на ионно-литиевые аккумуляторы. Они будут приводить в движение неслабый силовой агрегат, обладающий 136 л. с. Но, а скоростью этот экономный автомобиль нас порадовать не сможет так, как способен разогнаться только до 180 км/ч. Разгоняется от 0 до сотни за 11 секунд, что не характерно его братьям такого класса.
Сюрпризом для всех стала абсолютно новая система, под названием Traffic Jam Assistant. Она может самостоятельно контролировать передвижение автомобиля, но только на скорости, которая должна быть не более 40 км/ч.

Внизу автомобиля находятся главные детали подвески, которые поддерживают автомобиль и пассажиров, делая езду относительно плавной даже на разбитых дорогах. Чаще всего машины имеют независимую подвеску, каждое колесо крепится отдельно к кузову и может двигателя независимо от других колес. Существуют два основных типа подвесок — с двумя поперечными рычагами и со стойками Макферсона.
Двухрычажная подвеска. Ее еще называют подвеской с коротким и длинным рычагами. В этой системе используется верхний короткий и нижний длинный рычаги управления, которыми колесо кренится к кузову. Рычаг управления позволяет колесу двигаться вверх и вниз, наподобие дверной петли, с помощью которой дверь закрывается и открывается. Кроме того, резиновые втулки на внутренних концах и шаровые опоры на внешних концах рычага управления позволяют колесу поворачиваться.
Подвеска Макферсона. Есть два вида подвесок стоечного типа: обычные » модифицированные. Обычные стойки имеют витую пружину, завернутую вокруг стойки амортизатора, а модифицированные снабжены отдельными пружинами. В стоечных подвесках верхний рычаг не используется. Верхняя стойка удерживает колесо в указанном месте.
Некоторые марки автомобилей оборудованы независимой задней подвеской, которая называется четырехколесной независимой подвеской. Более старые модели автомобилей и многие современные грузовики используют заднюю зависимую подвеску, включающую привод на заднюю ось.

Осенью 2009 года на прошедшем международном мотор-шоу во Франкфурте был представлен седан Rolls Royce Ghost. Полгода спустя на автосалоне в Женеве впервые была показана обновлённая версия модели, к которой приложили свою руку мастера Mansory.
Особых изменений в строгую и непоколебимую внешность Rolls Royce тюнеры из Mansory вносить не стали. Ghost, как и ранее можно с лёгкостью отличить из толпы. Его ещё часто называют “бюджетным седаном Rolls Royce”. В обновлённой версии появились слегка переделанный передний бампер с аккуратными боковыми отверстиями для вентиляции и светодиодными лампами, новые боковые “юбки”, миниатюрный задний спойлер и обновлённый задний бампер с интегрированными диффузором и хромированными патрубками системы выхлопа. Кузов “прокаченной” версии Rolls Royce Ghost и огромные легкосплавные 22-дюймовые диски были окрашены в голубой и золотой цвета. Отделка салона сочетает в себе дорогую кожу, дерево и карбон. Салон автомобиля был оборудован светодиодной подсветкой.
Стандартный 6,6-литрового мотор Rolls Royce Ghost был модернизирован, мощность увеличили на 28% с 570 до 720 л.с., крутящий момент двигателя вырос с 780 до 1 020 Нм. Результатом этих изменений стало ускорение Rolls Royce Ghost до 100 км/ч за 4,4 сек, а максимальная скорость седана ограничили на 310 км/час, как говорится в официальном пресс-релизе фирмы. Стоимость обновлённой версии Rolls Royce Ghost пока не сообщается.

Обновленный Opel Corsa.
В начале весны этого года начинаются продажи обновленной Opel Corsa. Эта модель выпускается в течении четырех лет, пришла пора ее обновления. В этой статье я попробую раскрыть чем обновленная Opel Corsa, отличается от своей предшественницы.
Внешних изменений в новой модели вы не найдете, все что было изменено касается внутренностей автомобиля. В основном инженеры модернизировали двигатели, подвеску и рулевое управление автомобиля. Ассортимент двигателей, предлагаемых для России, существенно не изменился, это три бензиновых двигателя мощностью от 65 до 100 лошадиных сил, а так же турбированный агрегат объемом 1,6 литра выдающий 150 лошадей в варианте GSi или 192 силы – в экстремальной версии OPC. В дизельном варианте представлении двигатель 1,3 CDTI, доступный в двух вариантах 75 или 90 лошадиных сил. Нужно заметить, что у всех бензиновых моторов мощность выросла в среднем на 5 «лошадей», а расход топлива снизился на 10-13 %, так же сокращены выбросы выхлопного газа – это касается и двигателей работающих на солярке.
Динамика у новой модели вполне приемлемая, разгон до 100 км/ч займет около 12 секунд. Что бы поддерживать динамику в у «бодрости» количество оборотов нужно держать не меньше 4000, этот автомобиль любит высокие обороты. Такой мощности вам вполне хватит, для езды за городом, да и на заправку придется заезжать не очень часто.
На комбинации приборов есть индикатор shift up – он подскажет оптимальный момент смены передачи, для экономии топлива.
Настройки рулевого управления и подвески были изменены. Амортизаторы стали более мягкими. Что бы увеличить устойчивость на дороге, пришлось увеличить толщину переднего стабилизатора поперечной устойчивости, и немного изменить расположение балки заднего моста. В результате этих изменений увеличилась жесткость конструкции при боковых нагрузках и снизился эффект недостаточной поворачиваемости. Подвеска стала мягче, отлично отрабатывает неровности дороги, однако устойчивость и управляемость не пострадали. Автомобиль отлично справляется с проездом стыков на асфальте, что доставит комфорт водителю и пассажирам.
Эргономика и приборная панель осталась без изменений, как у прежней модели.
Салон новой Corsa остался без изменений, ведь и без каких либо добавок автомобиль выглядит неплохо, главной задачей инженеров являлось избавить машину от основных недостатков преведущей версии и обновить линейку двигателей.

Continental от Bentley теперь на биотопливе
Всемирно известная корпорация Bentley собирается приступить к выпуску автомобилей семейства Continental, двигатели которых будут работать на биоэтаноле E85. Ожидается, что экологичная новинка поступит в продажу уже в июне этого года. Bentley Continental получат новую модернизированную версию мощного двигателя W12. Предполагаемая цена новинки пока держится производителем в секрете.

В этом сезоне немецкий автопроизводитель Volkswagen презентовал свой экспериментальный лимузин на тюнинговом автошоу, которое проходило в Абу-Даби. Свое новое творение они назвали Phaeton Longe. Благодаря добавлению 180-ти миллиметровой вставки, они придали ей гораздо большую длину, которая составляет почти 7 метров. Немало внимания разработчики уделили и двигателю этого лимузина, разогнав его объем до шести литров, который способен выдавать 420 л.с. Но этот автомобиль не порадовал своих поклонников скоростными возможностями, ограничив показатель на спидометре отметкой в 180 км/ч. Нельзя не обратить внимание на интерьер этого дома на колесах, который гармонично украсили дизайнеры соединив такие элементы как: кожа, алькантара и алюминий. Они позаботились не только об его дизайне, но и над комфортностью, обеспечив каждого пассажира выдвижной подставкой для ног, а также персональной климатической установкой. Заскучать своим пользователям во время поездки Phaeton Longe не позволит так, как в их распоряжении будут два великолепных сенсорных монитора. А также можно посидеть за откидным столиком, выполненным из дуба, убивая время в Интернете, который доступен во встроенном компьютере автомобиля.

Просторный салон, элегантный дизайн, полный набор современных опций – новинка от Renault ломает стереотипы о доступных автомобилях. Этот седан невозможно назвать просто бюджетным – стильная респектабельная внешность роднит его с автомобилями более высокой ценовой категории. Присмотревшись к Renault Fluence повнимательней, можно отметить ряд привлекательных особенностей модели. Ощущение безопасности и надежности создают умело подобранные пропорции и четко выдержанные линии, а такой элемент, как хромированная решетка верхнего воздухозаборника придает элемент спортивности передней части автомобиля. Салон не разочаровывает – просторный, комфортный, с использованием в отделке качественных материалов.

Renault Fluence — это автомобиль, который каждый водитель сможет легко подогнать под себя: подкорректировать наклон спинки сидения и подголовника, изменить регулировку поясничного подпора, настроить по высоте и по вылету рулевое колесо, подобрать наилучшее положение сидения, для которого возможны следующие перемещения: в вертикальном направлении на 70 мм, в горизонтальном – на 240 мм.

Выбранная концепция – наделенный статусными чертами бюджетный автомобиль – полностью оправдывается предполагаемыми рынками сбыта. Renault Fluence планируется продавать по всему миру, исключая лишь Северную Америку.

Итак, своеобразный итог таков: современный стильный автомобиль, оснащенный всем необходимым для комфортного передвижения по доступной цене.