Долго японскому автопрому не давали покоя успехи европейских конкурентов в компактом премиум-сегменте. Такие автомобили, как Mercedes A-Класса, BMW 1-й серии, Audi A3 давно продаются в Старом Свете и пользуются не плохой популярностью. И неожиданно, в их строй вступает Lexus. На моторшоу в Женеве представлен 1-ый хэтчбек марки Lexus, модель получила название CT200h.

Получился очень стильный пятидверный автомобиль. Агрессивный, массивный перед, визуально облегчают фонари большого размера. Реализовали идеи концепт-кара LF-Ch, представленного в прошлом году. Для покорения Европейского рынка, одной внешности очень мало.

Но японцы припасли еще один козырь. Lexus CT200h – первый “гибридный” автомобиль в этом сегменте! Электромотор работает вместе с ДВС 1.8 литра и фирменной трансмиссией E-CVT – такой же, как на Toyota Prius. Более подробные хар-ки японцы держат в секрете, но можно с уверенностью сказать, что CT200h будет мощнее и быстрее его собрата Prius.

Это вполне достаточно, чтобы конкурировать с немцами! Переднеприводный CT200h сможет отобрать большую часть покупателей, которые ценят достоинство премиум сегмента и экономичность.

На Lexus CT200h используется та жу платформа, что и на Lexus HS250h. Спереди установленны стойки фирмы McPherson, сзади – подвеска на поперечных рычагах. По длине Лексус превосходит всю немецкую тройку в препиум-классе.

Интерьер удался на ура! Руль удобен, панель разделена на две зоны. При перехода в режим Sport меняется подсветка щитка приборов (синий на красный), но и индикатор заряда батарей превращается в ТАХОМЕТР! Есть правда одно, НО, Lexus CT200h появится в продаже не скоро. Старт назначен на конец 2010 года.

Автоконцерн BMW не перестает ни на секунду удивлять и радовать своих поклонников. Ведь каждый новый автомобиль – это еще один шедевр в коллекции этого производителя. Исключением не стал и недавно представленный широкому кругу BMW X6. Уже больше года прошло с того времени как начался серийный выпуск этого авто, но мысли о нем до сих пор будоражат умы поклонников немецкого автомобильного концерна.
Основой для X6 стал, как и предполагалось, старший брат X5. Но если внешне новый автомобиль выглядит намного динамичней и спортивней, то интерьер у этих двух собратьев практически одинаковый. Только вот сзади автомобиль имеет не три, а два сиденья, да и высота благодаря форме стала поменьше на 35см, но этого с первого взгляда не заметить.
Несмотря на то, что BMW X6 весит больше двух тонн, этот вес раскидан практически идеально по осям авто – 50,8 и 49,2% на переднюю и заднюю ось соответственно. Под капотом же, в базовой комплектации, сидит родная «шестерочка» с объемом 2979 см3, а для максимальной мощности имеется турбина.
Что касается скоростных характеристик авто, то отметку в 100 км/час он достигает всего за 6,7 сек. Если же продолжить разгон, то скорость в 150 км/час будет достигнута через 12,7 с, а 190 км/ч — через 23,2 с. При этом, несмотря на свои габариты и вес, тормозной путь при скорости 100 км/час составляет всего 48 метров, а 190 км/час – 138 метров.
Это творение баварских инженеров и дизайнеров по достоинству является настоящим техническим чудом, ведь имея такие технические характеристики, BMW X6 удивительно прекрасно поддается управлению.

Ни для кого не будет открытием то, что даже при использовании самых дорогих моторных масел и самого качественного топлива любой двигатель со временем требует капитального ремонта. Чем меньше времени владелец автомобиля уделяет текущему ремонту двигателя, тем больше вероятность того, что в скором будущем ему придется (хочет он того или нет) произвести капитальный ремонт так называемого «сердца» своего авто.
Под капитальным ремонтом двигателя подразумеваются ремонтные работы, проводимые в двигателе по замене изношенных и неисправных узлов, восстановлению устойчивого (правильного) функционирования двигателя автомобиля и ремонт блока цилиндров, коленчатого вала и головки блока цилиндров.
Многих водителей интересует вопрос – как определить, что двигателю автомобиля необходим капитальный ремонт. Существуют ряд критериев, по которым без особых усилий можно с уверенностью сказать нужен Вашему двигателю капитальный ремонт или же нет.
В первую очередь надо провести полную компьютерную диагностику, которая поможет с точностью определить какой именно ремонт нужен двигателю Вашего автомобиля: капитальный, средний, или же текущий.
В случае износа вкладышей и шейки коленчатого вала слышны стуки кривошипно-шатунного механизма и сниженное давление в области системы смазки двигателя.
Одним из признаков проведения капитального ремонта двигателя автомобиля является значительный износ составляющих цилиндропоршневой группы, о чем свидетельствует значительный расход моторного масла (один литр на каждую тысячу километров).
Заключительное слово в вопросе – нужен Вашему автомобилю капитальный ремонт или нет, принадлежит дефектовке. В случае, если после проведения необходимых замеров биения и износа шеек коленчатого вала и износа цилиндров получены неутешительные результаты – ответ один – необходим капитальный ремонт двигателя.
Кроме вышеперечисленного имеется еще несколько причин для проведения капремонта двигателя – обрыв шатуна, заклинивания двигателя автомобиля, разрушения поршней, обрыв шатуна.
Если спидометр Вашего железного коня показывает километраж, превышающий двести пятьдесят тысяч километров – это еще один не маловажный признак того, что время пришло…
Стоимость капитального ремонта двигателя автомобиля варьируется в зависимости от: количества замененных узлов (деталей), марки Вашего авто, сложности, заключаемой в «редкости» Вашего двигателя (нестандарт, требующий «подгонки» деталей) и т.д. В среднем, только за работу, автосервисы выставят Вам цену в 100 – 150 условных единиц. Следите за своей машиной, чтобы та радовала Вас еще долгие и долгие километры.

В 1990-м линейка традиционных моделей Land Rover была переименована в Defender (”Защитник”) – имя, отражающее популярность этих автомобилей среди военных всего мира. В том же году Honda решила приобрести 20 процентов акций своего британского партнера. Хотя это предоставляло японцам право участвовать в создании новых моделей Land Rover, они от него отказались. Новый президент Honda, господин Нобухико Кавамото заявил, что у Rover есть свои инженеры. прекрасно справляющиеся с работой, и участие Honda будет ограничиваться их информационной технической поддержкой или обучением.
Отказ участвовать в создании новых Land Rover, отчасти объясняется равнодушием Honda к сегменту внедорожников в целом. Однако доля этих машин на рынке росла, все лучше продавался Discovery – и в 1993 году в Японии поступил в продажу Honda Crossword, представлявший собой Discover с шильдиками и логотипами Honda. Это был первый случай, когда зарубежная модель продавалась в стране под маркой местного производителя.
В 1994-м году популярность Land Rover привлекла еще одного иностранного покупателя. Им стал концерн BMW, к тому времени не имевший внедорожников в своей линейке. Союз Rover Group и BMW потенциально претендовал стать одним из самых прибыльных в автопроме: практически каждая модель этих компаний относилась к премиальному сегменту, многие служили образцами для подражания в своих классах. Эти перспективы заставили акционеров Rover подписать согласие на продажу компании немцам.
Тем не менее, вмешательство германского руководства стало причиной задержки выпуска очередной модели Land Rover. Еще с конца 1980-х в компании задумывались о создании внедорожника на агрегатах автомобиля, прототип подобного гибрида был построен на Honda Shuttle. Конструкция новой модели была уже окончательно утверждена к моменту прихода BMW, но возглавивший разработку Вольфганг Райпль потребовал изменить дизайн машины – он очень хотел, чтобы непременно у нее были бочкообразные, выпуклые боковины. Поэтому Land Rover Freelander – самый “легковой” внедорожник компании, был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1997-м, после того, как осведомленная о планах британцев Honda выпустила CR-V. Honda CR-V и Freelander являлись представителями нового класса компактных внедорожников. Лидерство в нем принадлежало Toyota RAV4, но когда Freelander поступил в продажу в Евpone, в 1998-м, он быстро стал на этом рынке бестселлером.

Весной 2010 года российский рынок автомобилей разбавит компания Renault своим новым седаном Fluence. Начало продаж автомобиля запланировано на 1 апреля. Fluence создавался для рынков Восточной Европы, Турции и России. Но первые поставки автомобиля в Россию будут с объёмом двигателя 1,6 литра и мощностью в 110 лошадок. Как заявляет российское представительство Renault, более мощные версии появятся позднее.

В стандартной базовой комплектации автомобиль будет доступен как с пятиступенчатой коробкой переключения передач, так и с четырёхскоростным «автоматом». Как, заявляет производитель, Fluence с механической коробкой передач способен разогнать автомобиль до сотни за 11,9 секунды и передвигаться с максимальной скоростью в 183 километра в час. «Автомат» ускоряется немного медленнее, предел в 100 км/ч он преодолеет за 13,9 секунды, а «максималка» составит 180 километров в час. Выбор коробки передач, так же повлияет на аппетит Fluence. Здесь опять победа за «механикой» – 9,2 литра, против 10,6 на «автомате».

Для любителей спортивной езды, французы приготовил две «заряженных» комплектации – Expression и Dynamique. Автомобиль будет оборудован двухлитровым 140-сильным бензиновым двигателем и бесступенчатым вариатором.

За базовую версию Fluence с 1,6-литровым мотором покупатель выложит от 559 500 рублей, более комфортная же, топовая, обойдется от 677 500 рублей. В ней будут доступны легкосплавные 16-дюймовые диски, раздельный климат-контроль, аудиоподготовка с MP3, парктроник и круиз-контроль. Стоимость 2-литровой Renault Fluence пока не называется.