Сегодня автоматической коробкой передач никого не удивишь, она устанавливается во многих иномарках, да и на отечественных машинах тоже. Давайте разберемся, каким образом она работает и каковы её особенности.
Итак, начнем с позиций. Позиция P, её еще называют стояночной. Рычаг ставят в эту позицию, когда планируется стоянка в течение довольно продолжительного времени. В этом случае движение невозможно, так как заблокирован выходной вал коробки передач. Если этот режим включить прямо во время движения, коробка передач может сломаться.
Позиция R означает задний ход, а включать её можно только после полной остановки автомобиля. В противном случае опять же получите поломанную АКПП.
N – нейтраль. В этой позиции отключается блокировка выходного вала. Однако специалисты и тут не рекомендуют входить в данный режим во время движения, но это уже не настолько кардинально.
Ну и, наконец, режим D – это непосредственно движение вперед. Коробка передач сама выбирает, на какую скорость её переключиться.
Большинство неисправностей АКПП случается, когда уровень масла находится не на том уровне, на котором необходимо. Рекомендуется еженедельно проверять уровень масла и доливать, если не хватает. Сама проверка должна происходить после разогрева до рабочей температуры, ведь при повышении температуры тела расширяются. Специальный щуп, которым меряется уровень масла, имеет отметки максимального и минимального уровня, вот на них вы и должны обратить основное внимание, не допускайте выхода из нормальных уровней. Менять масло нужно каждые 15-20 тысяч километров, чтобы двигатель и фильтры не засорялись. Не увлекайтесь использованием передачи N, даже на светофорах её совершенно не обязательно включать, это даже лишнее. Пользуйтесь этими советами и ваш автомобиль будет ломаться гораздо реже, а дорога будет радовать легкостью и комфортом.

каждый может купить новенький модный автомобиль, однако многие увлекаются изучением новинок. Так, одна из самых современных автомобильных систем – система круиз – контроля. Она позволяет сделать поездки не такими утомительными, облегчает труд водителя.
Обширный набор функций круиз – контроля действительно удивляет. Это не просто слежение за скоростью, но и способность вовремя замедлять или ускорять автомобиль лишь по нажатию кнопки. Круиз – контроль автоматически отключается, как только нажимается педаль тормоза, а затем вновь вступает в работу при достижении скорости 40 км/ч.
В большинстве автомобилей для управления данной системой используется всего пять кнопок: On, Off, Resume, Coast и Set/Accel. Естественно, вышеупомянутая педаль тормоза также является частью системы управления, но здесь все автоматизировано. Кстати, в механических коробках передач задействована педаль сцепления. Давайте разберемся, что означает каждая из кнопок для управления.
Вероятно, что означают кнопки On и Off, ясно – включение и выключение системы. Кнопка Set/Accel нужна для фиксации скорости на данном уровне. В дальнейшем, при каждом нажатии на эту кнопку скорость будет увеличиваться на 1 км/ч. При нажатии на кнопку Resume все текущие настройки системы сохраняются до её полного выключения. Ну а если нажать и удерживать кнопку Сoast, можно тормозить без выключения системы круиз – контроля.
В самых современных системах устанавливаются специальные радары, которые оценивают расстояние до ближайшего автомобиля и регулируют скорость для предотвращения аварийной ситуации. Как видите, такая система может быть очень полезной как для начинающего водителя, так и для шофера с многолетним стажем.

Внизу автомобиля находятся главные детали подвески, которые поддерживают автомобиль и пассажиров, делая езду относительно плавной даже на разбитых дорогах. Чаще всего машины имеют независимую подвеску, каждое колесо крепится отдельно к кузову и может двигателя независимо от других колес. Существуют два основных типа подвесок — с двумя поперечными рычагами и со стойками Макферсона.
Двухрычажная подвеска. Ее еще называют подвеской с коротким и длинным рычагами. В этой системе используется верхний короткий и нижний длинный рычаги управления, которыми колесо кренится к кузову. Рычаг управления позволяет колесу двигаться вверх и вниз, наподобие дверной петли, с помощью которой дверь закрывается и открывается. Кроме того, резиновые втулки на внутренних концах и шаровые опоры на внешних концах рычага управления позволяют колесу поворачиваться.
Подвеска Макферсона. Есть два вида подвесок стоечного типа: обычные » модифицированные. Обычные стойки имеют витую пружину, завернутую вокруг стойки амортизатора, а модифицированные снабжены отдельными пружинами. В стоечных подвесках верхний рычаг не используется. Верхняя стойка удерживает колесо в указанном месте.
Некоторые марки автомобилей оборудованы независимой задней подвеской, которая называется четырехколесной независимой подвеской. Более старые модели автомобилей и многие современные грузовики используют заднюю зависимую подвеску, включающую привод на заднюю ось.

Скромность Калифорнии не идет. В этом году автосалон в Лос-Анджелесе предполагали, что будет пересеченным и некрасивым, в итоге прошел с традиционным американским размахом. Вся выставка разместилась в 4 больших павильонах. Один из которых, отдали гостям из «старого мира» – Spyker, Lotus, Rolls Royce и Morgan. Места на стендах для многочисленных, элитных производителей было достаточно, ведь Bentley, Ferrari и Maserati от участия в выставке, за неделю отказались. Второй павильон полностью отдали Porsche ключевой премьерой, которого стал Boxter Spider. В прочем самое большое внимание уделяли местным производителям. Всего на данном авто шоу было представлено 900 транспортных средств. Из которых: полсотни гибридов, и три десятка автомобилей со статусом – «Мировая премьера». В прочем во время острого кризиса именитый форум все-таки не мог не засветить некой смены приоритетов, а значит и тенденций развития главной индустрии США. Теперь американцы хотят видеть в своих гаражах не громадные трактора, которые «кушают» 20-25 литров на 100 километров, а маленькие, экономичные и экологические машины, например гибриды. В конечном итоге калифорнийский форум утешил потенциальных покупателей. За 10 дней его работы форум посетило около миллиона автолюбителей, и удовлетворил, по крайней мере, большинство, менеджеров представленных на нем компаний.

Для этого в современных автомобилях используют датчики износа. Наиболее распространенные – электронные. При критической остаточной толщине встроенный в тело накладки контакт замыкается на диск, при этом загорается сигнализатор на панели приборов. Датчики такого типа могут быть изначально смонтированы на колодках, прилагаться в комплекте к ним или вовсе поступить в продажу как самостоятельная деталь. Есть и более простая конструкция. К примеру, в колодках многих японских автомобилей сбоку предусмотрена тонкая металлическая скоба, которая при определенном износе накладки касается диска, издавая противный писк. Это и служит сигналом для немедленной замены колодок. Как правило, сразу после замены колодок эффективность торможения снижается. Это связано с приработкой пары трения: диск имеет определенный микрорельеф, который не позволяет колодке контактировать по всей плоскости. Обычно для приработки достаточно нескольких сотен километров пробега. Любое загрязнение поверхности накладок колодок влечет изменение коэффициента трения. Даже после мойки осевшая влага может стать причиной того, что при первом торможении автомобиль просто откажется останавливаться. Поэтому после «водных процедур» следует первым делом просушить тормоза: несколько раз энергично нажать на педаль.

Основным элементом в классической автоматической коробке передач является гидротрансформатор, который отвечает за переключение скоростей. Автоматическая трансмиссия значительно повышает комфортность при вождении.
Переключение передач происходит полностью на автомате и на прямую зависит от скорости автомобиля. Основными недостатками классического автомата являются большой расход топлива и дороговизна обслуживания, что может стать одним из решающих факторов при покупке автомобиля.
Изобретение классической автоматической коробки с гидротрансформатором стало первым вызовом механической коробке передач. В Соединенных Штатах практически все водители совершенно не представляют себе автомобиль без классического автомата, зато в Европе наоборот, классический автомат долго не мог прижиться и встречался в основном на машинах бизнес-класса. Для требовательных европейцев автоматическая коробка передач была сильно доработана. Автомат сделали подстраивающимся под определенный стиль вождения и он приобрел различные режимы работы, как и механика (зимний, спортивный, экономичный). Самым основным достижением классической автоматической коробки передач стал новый режим Autostick. Он разрешает водителю автомобиля самостоятельно выбирать нужную передачу. Чтобы выбрать желаемую передачу, требуется всего лишь повернуть в нужном направлении рычаг коробки передач и свободно продолжать движение.
Появившаяся возможность водителям самостоятельно выбирать передачи повысило популярность классической автоматической коробки передач, после этого все новые типы автоматов стали оснащать ручным режимом переключения. У каждый производителя автомобилей есть свое название для такой коробки передач: в Audi – Tiptronic, в BMW – Steptronic, в Volvo – Geartronic. Первоначальное наименование Autostick было забыто среди новых вариантов производителей.
С появлением новых режимов в усовершенствованном автомате появилось большее количество передач. В начале большинство автоматов были только 4-х ступенчатыми, зато сегодня автоматическая коробка передач бывает и 8-ми ступенчатой. Несмотря на то, что появляются более современные усовершенствованные типы автоматической коробки передач, что даст возможность автолюбителям подобрать машину с наиболее удобной для себя АКП, классический автомат еще будет долго пользоваться популярностью.

Тормозим:

Впервые активная система безопасности у автомобиля была представлена системой блокировки тормозов ABS (Anti-lock Brake System).При неожиданном резком торможении автомобиль остаётся управляемым, то есть появилась возможность обойти препятствие, что при блокировке колёс нереально.
Почувствовать работу ABS можно, благодаря вибрации, оказываемой на педаль тормоза. Основное условие состоит в том, что её нельзя отпускать, а нужно давить с большей силой. Так же происходит равномерное разделение тормозных усилий на четыре колеса. Каждое колесо получает необходимое сцепление с дорогой.
В этой системе добавляется ещё один помощник – при резком торможении BA(Brake Assist). BA приступает к своей работе, если водитель жмёт на педаль тормоза резко, но не достаточно сильно. Система ВА автоматически увеличивает давление в системе тормозов.
Необходимо знать, что все средства безопасности помогают исключительно в случае нажатия на педаль тормоза.

Стабилизируем

Большинство ДТП происходят по причине того, что водитель в нужный момент не успевает нажать на педаль тормоза, не может дальше управление автомобилем. Именно для этого создаются системы, которые пытаются «спасти ситуацию» и стабилизировать транспортное средство. К ним относят систему устойчивости (ESP) и антипробуксовочную систему ASR.Благодаря датчикам система ABS ощущает, когда колёса буксируют, и делает меньше обороты двигателя.
Бывают ситуации, когда из-за системы автомобиль не может двинуться с места. Это происходит в случае старта со скользкой поверхности, в результате чего начинается пробуксовка, и система не даёт стартовать автомобилю. Поэтому в машине обязательно наличие кнопки отключения системы.Высокая эффективность системы ASR признана даже на гонках Формула-1. Подобие такой системы использовалось с успехом, пока данные помощники не стали запрещёнными в 2008 году.
Систему так называемой ESP считают наиболее совершенной среди систем такого рода. Особенность данной системы в том, что она способна предсказать появление опасных ситуаций, а не только исправлять их. Система приступит к работе при появлении опасности потери контроля над управлением машиной.Эта система была изобретена достаточно давно и на протяжении более десяти лет не раз совершенствовалась, однако ни одна не превзошла ESP.
Технологический прогресс не стоит на месте. Уже начинают разрабатываться системы, которые способны действовать сами при низких скоростях движения, если водитель в панике отказался управлять автомобилем.Однако все разрабатываемые системы основываются на «обычной» системе ABS.

Радар-детектор считается устройством для своевременного обнаружения звуковых частотных волн. Например, может ли данное устройство сберечь от неожиданного попадания на пост ГАИ? Для этого был проведён специальный тест, участие в котором приняли радар-детекторы разной ценовой категории от наиболее известных мировых производителей. Выбор устройств, представленных на нашем рынке, был достаточно непрост, учитывая обилие их разновидностей и функциональных возможностей.
С точки зрения удобства использования, с пяти выбранных радар-детекторов уверенное лидерство одержали Whistler XTR-575, Beltronics Vector 995, а также Crunch 2180. Их надёжные крепления, исполненные в виде присосок, в ходе выполнения эксперимента показали достойный результат, длительное время продержавшись на лобовом стекле автомобиля. Большое разочарование принесло крепление бюджетной модели Star 2976c, которое показало наихудший результат. Особого внимания заслуживает Syper Cat MRV-66T, который выделяется среди остальных своей оригинальной конструкцией крепления к зеркалу заднего вида, которое находится непосредственно внутри автомобиля.
Ещё одним критерием, который характеризирует радар-детекторы с точки зрения удобства использования, есть его подключение к питанию. Тут порадовала длина кабелей более дорогих и профессиональных моделей XTR-575, MRV-66T и Vector 995. Питания обычного машинного прикуривателя, которое составляет 12 В, вполне хватило для подключения наших устройств.
Все тестируемые устройства имеют обширный радиус действия и поддерживают стабильную работу практически во всех частотных диапазонах. Оповещают владельца автомобиля о найденных волнах радар-детекторы с помощью различных типов сигналов: от диодного мерцания до воспроизводимой речи. Функцию сигнализации голосом среди тестируемых устройств не поддерживает только Star.
Но, к сожалению, использование радар-детекторов в городских условиях оказалось довольно не целесообразным, так как существует множество различных помех нормальной работе устройств.
Наиболее сложным для тестируемых радар-детекторов оказался Радар “Визир”, который считается “злейшим врагом” водителей и используется практически на всех постах ГАИ. От этого радара до сих пор не может на 100% защитить ни один из современных радар – детекторов, так как он имеет одну сильную сторону: передает сигнал не дольше одной минуты. В перерывах между этими сигналами любой автомобиль, превысивший скорость, успеет вскочить в зону действия “Визира”. В результате проведённого эксперимента в этом можно было легко убедиться.

Многие считают, что радар-детектор и антирадар – это одно и то же, но в действительности эти устройства различны.
Радар-детектор – это прибор, принимающий сигналы в фиксированном диапазоне и сообщающий владельцу об этом. Радар-детектор – это пассивный прибор.
Антирадар – это прибор, подавляющий принимаемые сигналы, его относят к активным приборам. Принцип работы антирадара заключается в том, что он им посылается сигнал большей силы и тем самым создаются помехи для радаров ГАИ. В связи с этим, данный прибор запрещен во многих странах, в число таких стран входит и Украина, в отличие от радар-детекторов.

Диапазон частот работы радар-детектор:
Диапазон X (10500 – 10550 МГц) – в этих частотах могут работать такие радары, как Сокол и Барьер. Но они уже не выпускаются, хотя иногда встречаются на дорогах регионального значения.
Диапазон K (24050 – 24250 МГц) – в этом диапазоне работает большинство радаров ГАИ, в том числе и Визир.
Диапазон Ka (33400 – 36000 МГц) – радары, работающие в таком диапазоне не используются в Украине.
Диапазон Ku (13450 МГц) – данный диапазон уже устарел, и в настоящее время нигде не применяется.
Диапазон VG-2 (16000 МГц) – этот диапазон используется в ряду европейских стран полицией для обнаружения машин, оснащенных радар-детекторами.
Существуют радары, работающие в импульсном режиме (Instant-On, POPTM). Скорость определяется с помощью коротких импульсов. Они работают в К, Ка и Х-диапазонах.
L-диапазон (Laser) – используется лазерный луч, а не радиочастотный замер скорости, пример такого вида радара ЛИСД.

Главным элементом любого радар-детектора является блок обработки сигнала. Они бывают трех типов:
Аналоговый – главное отличие – низкая скорость обработки сигнала. Устаревший вариант.
Гибридный (аналогово-цифровой) – количество ложных сигналов не велико, а скорость обработки сигнала намного выше по сравнению с аналоговым. Самый популярный вариант.
Цифровой – сигнал обрабатывается практически мгновенно, и процент ложных сигналов очень мал, главная его составляющая микропроцессор DSP. Самый современный вариант.

Можно ли защитится?

Мы думаем, что даже самый дорогой детектор-радар дает сбои, и полностью полагаться на него нельзя.
При выборе необходимо обратить внимание на длину кабеля, дальность действия, надежность креплений, возможность настройки чувствительности и другое.
Подведем итоги. Никакой из радар-детекторов не дает абсолютной гарантии для защиты от радаров ГАИ. Эти устройства в виду большого количества помех в городе не могут быть эффективно использованы. Но и на трассе защита от общения с автоинспекторами не более чем 60%, хотя это, согласитесь, тоже неплохо.

На сегодняшний день рынок телематических услуг может похвастаться огромным ассортиментом GPS-навигации. Каждая из таких систем имеет свои особенности, такие как: сфера использования, специализированные функции, характеристики по техническим параметрам, их цена и способы платежа. Но все равно их основами являются либо спутниковая навигация, либо мобильная связь. По этим направлениям сейчас идет усиленное развитие. На данный момент любой желающий имеет возможность приобрести недорогой, но качественный терминал спутниковой навигации или сотовой связи, хотя не так давно это было доступно только специализированным подразделениям.

В отличие от своих наземных предшественников, спутниковые терминалы не зависят от погодных условий или каких-либо климатических изменений, и, следовательно, независимо от того, для каких целей вам нужно использовать GPS-навигатора, его программа всегда определит вам ваше местоположение в то время, когда вам это понадобится.

GPS – система состоит из двадцати четырех искусственных спутников, которые на высоте в двадцать тысяч километров вращаются вокруг нашей Земли по шести орбитам. Относительно друг друга они расположены под углом шестидесяти градусов и объединяют их в единую систему наземные станции слежения. Спутник делает полный оборот за двенадцать часов. Благодаря атомным часам, которые непосредственно расположены на них, достигается безупречная точность во времени. Функциональная частота передатчиков ИСЗ – 1575,42 МГц. После фиксации сигнала, GPS-приемники по принятой со спутника информации определяют, место своего пребывания.

Через определенные промежутки времени GPS-приемники получают пакет информации со спутников, который включает в себя данные о спутниках, показатели реальной даты и времени и точные сведения об отправке пакетов с информацией. По полученным данным приемник вычисляет местонахождение каждого спутника, определяет их положение относительно друг к другу, и, используя математические формулы, высчитывает свои координаты. Используя разницу между приемом сообщения со спутника GPS-приемником во времени, определяется расстояние до спутника. Навигатор, помимо нахождения координат, может стать спидометром, следовательно, вычислять скорость или при необходимости найти высоту над уровнем моря, если вы находитесь в полете.