Родина Bentley — туманный Альбион. Основатель бренда Bentley – Уолтер Бентли. Профиль компании – выпуск автомобилей.

Первую ласточку, автомобиль Bentley компания сэра Уолтера Бентли выпустила в 1919 г. Автомобиль в самом прямом смысле был роскошью, а не средством передвижения. То есть передвигаться на нём могли себе позволить только очень-очень состоятельные граждане. Само собой разумеется, детище Bentley вызвало широкий резонанс в самых различных слоях потенциальных автолюбителей. Уолтера Бентли интересовали исключительно гоночные автомобили. Отодвинув вопросы дизайна на второстепенный план, инженеры-разработчики занимались улучшением технических и эксплуатационных характеристик автомобиля. Несомненно, они добились серьёзных успехов, и тот факт, что по мощности и предельной скорости автомобиль Bentley не знал себе равных, – лучшее тому подтверждение.

Разработчики Бентли добились того, что Bentley стала бесспорным лидером среди гоночных болидов. Всемирную славу Bentley завоевала, когда на обозрение честной публики предстала модель 4,5L с невиданной новинкой – нагнетателем Roots. Тридцатые годы прошлого века – модель 6,5L и её гоночный подвид Speed Six, который производит на гоночных треках настоящий фурор, вызывают ажиотаж в автолюбительской среде и за её пределами, а Speed Six завоёвывает пять призов подряд.

В это же время (даже чуть раньше, в 1930 году) бренд выставляет на суд публики знаменитый 8L – автомобиль люкс-класса во всех смыслах этого слова. Компания Rolls-Royce оценила ситуацию правильно и отреагировала предложением купить бренд Bentley. Сэр Уолтер Бентли кокетничать не стал. В итоге экстерьер Bentley стал сильно напоминать Rolls-Royce. После двух лет естественного отбора автолюбители стали очевидцами продукта синтеза обеих компаний. Имя ему было всё-таки Bentley. Инженеры-разработчики Rolls-Royce и Bentley трудились совместно, и итогом их общих усилий стал выпуск в 1936 году серии автомобилей Bentley, основой для который послужил Rolls-Royce 20/25HP. С этого момента все автомобили, которые гордо носили марку Bentley, стали собирать на заводе Rolls-Royce.

Но всё-таки принципиальное отличие Rolls-Royce и Bentley никуда не девалось: Rolls-Royce изначально проектировался как представительский автомобиль с минимумом комфорта для водителя, в то время как разработчики Bentley заботились об удобстве водительского места и оптимизации управления авто. Начало 60-х годов. В клубах вовсю играют джаз и рок-н-ролл, а в автосалонах появиляются Bentley Continental – высокоскоростной седан, Bentley S3 и Bentley T. Но ещё 1952 года золотая молодёжь, дети миллионеров, которые выбирали скорость и комфорт, гордо смотрели из салонов спортивных двухдверных седанов Bentley Continental.

Последними совместными детищами Rolls-Royce и Bentley стали кабриолет Bentley Azure и модель Bentley Arnage. Компания Bentley первой среди конкурентов начинает использовать технологию турбонаддува. Mulsanne Turbo и Turbo R, выпущенные в 70-х, становятся первыми автомобилями, оснащёнными турбонаддувом и удачно сочетающие большую мощность, надёжность и комфорт.
Конец 90-х. Bentley прекращает сотрудничество с Rolls-Royce и становится автономной отраслью бренда Volkswagen AG.

Сегодня основная модель бренда – Bentley Arnage. Красавица с двигателем 4,4 л и парой мощнейших турбонагнетателей. Популярность не теряет и Bentley Continental, а наоборот, становится все мощнее и быстрее. Так, Bentley Continental GT с почти семилитровым(!) турбодвигателем от Vickers предоставляет в распоряжение водителя 426 л.с. и имеет титул самого быстроходного купе мира — он развивает скорость до 273 км/ч.

Английский бренд Bentley и итальянская дизайнерская фирма, специализирующаяся также на дизайне кузова элитных авто Zagato – уважаемые мануфактуры с почтенными традициями. Объединив свой арсенал, они вынесли на суд честной публики свой совместный проект Bentley GTZ.

Купе явилось итогом сотрудничества и общения владельца Bentley Франца Йозефа Пафгена и собственно дизайнера Андреа Загато на празднике автомобильного экстерьера Pebble Beach в 2006 году. Мистер Андреа Загато продемонстрировал автомагнату некоторые свои работы. Освежили в памяти некоторые достижения своих детищ.

Так, слово за слово – и приступили к обсуждению дизайна модели Bentley Continental GT купе. Андреа должным образом оценил старания англичан, и захотел внести в облик модели и свою лепту – итальянский шарм, своеобразный микс из виски и винограда. Проект был принят на ура и немедленно обмыт рюмочкой-другой чудесного кьянти. И началась совершенно другая тема…

Вернувшись домой, в Милан, Андреа Загато посвятил в идею нового заказа свою немногочисленную команду, которая незамедлительно принялась воплощать заказ в металле. Основой послужила самая мощная версия купе GT Speed с 610-сильным 6,0-литровым W12. Разумеется, модифицировать собственно технику, прошедшую испытание временем, не стали. Как говорится, лучшее — враг хорошего.

Зато от экстерьера итальянцы не оставили камня на камне. Для модели была придумана крыша с весьма странным рельефом. Жители Туманного Альбиона окрестили их double bubble. Эти два горба – фирменный стиль большинства разработок итальянских дизайнеров, некое ноу-хау хозяина фирмы Уго Загато. Во время Первой мировой он посвятил немало времени производству самолетов и, конечно, знал все тонкости аэродинамики. Замысловатая конфигурация крыши, как бы огибавшей головы пилота и штурмана, была эргономичным решением, потому что площадь фронтальной проекции машины уменьшалась.

Модель Bentley GTZ замечательна крупной, выпяченной облицовкой радиатора, её экстерьер стал намного более выразительным. Каждая навесная панель Bentley GTZ изготовлена руками итальянских мастеров. Особенно сногсшибательно автомобиль выглядит сзади благодаря паре красивых плавно ниспадающих крыльев и вытянутых прозрачных фонарей на светодиодах.

Дальнейшая судьба оригинала Bentley GTZ пока покрыта тайной. Возможно, старые приятели планируют снова встретится и что-нибудь придумать, скажем, на очередном конкурсе автомобильных экстерьеров в Pebble Beach или Villa d`Este.

Если самодостаточность и аристократизм — ваш стиль, то и ваше средство передвижения должно отвечать этим принципам. Мощность двигателя должна быть достаточной, а салон автомобиля по шику и комфорту должен стремиться к королевским апартаментам. Вашим выбором, конечно, может стать Rolls-Royce. Но чтобы сделать акцент на подтянутости и спортивном духе и отдаёте предпочтение месту водителя, а не заднему дивану, вы остановите свой выбор на BENTLEY.

Оценить модель Flying Spur Speed – ｫЛетящую шпору возможно только за рулем! Максимальная скорость составляет ни много ни мало 322 км/ч. Вы можете на ходу регулировать размер дорожного просвета и управлять коэффициентом жесткости пневмоподвески.

Bentley Continental Flying Spur Speed – мощнейшая четырёхдверная машина, выпускаемая британцами. До 322 км/ч разгоняется не только купе, но и седан. Дополнительный комфорт обеспечивается подушками задних сидений, которые в этой модели длиннее на 40 мм. Все двери оснащены доводчиками. На задних сидениях вполне можно расположиться, закинув ногу на ногу. Зимой вы оцените наличие обогрева стекол задней двери. В вашем распоряжении еще и пара наушников, мини-трюмо на спинке переднего сидения, 4-зонный климат-контролем и прочие прелести цивилизации.

Компания Naim, знаменитый британский производитель аппаратуры класса Hi-Fi эксклюзивно для Bentley разработал аудиосистему, включающую в себя мощнейший усилитель на 1100 Вт. Королевское звучание обеспечивается 15-ю встроенными динамиками, включая двойные сабвуферы. Электронная стабилизация ESP не позволит шикарному тяжеленному Flying Spur превратиться в неуправляемый снаряд, который сметает все на своем пути.

610 лошадей начинают движение весьма спокойно. Две турбины, работающие на разных оборотах, рождают максимальную тягу в 750 Нм уже при 1750 об/мин. Тяжеленный и огромный седан до первой сотни разгоняется менее чем за 5 секунд! Непременный атрибут суперкачественного звучания эксклюзивной аудиосистемы Naim for Bentley – уникальная обесшумка.

Автогражданка подорожает в марте

То, о чем так долго говорили, должно случиться весной следующего года: страховщикам развяжут руки, и они сами будут вольны устанавливать цены на полисы ОСАГО. Именно это понимается под либерализацией тарифов и введением ценового коридора, регулирующего минимальную и максимальную стоимость автогражданки. Надеяться на то, что цены на навязанную услугу снизятся, было бы неразумно: страховые компании продолжают жаловаться на мифическую убыточность ОСАГО, кроме того, параллельно с «либерализацией» планируется повысить лимиты компенсационных выплат. А значит, полисы подорожают – от 10% до 70%, так считают эксперты.

Страховщики, похоже, одержали очередную победу: замглавы Минфина Алексей Саватюгин заявил, что в его ведомстве поддерживают инициативу об установлении вышеупомянутого ценового коридора. По мнению чиновников, госрегулирование в этой области более не представляет необходимости. Представители страховых компаний, в свою очередь, уверены: рынок созрел для того, чтобы операторы по ОСАГО самостоятельно устанавливали цены.

На сегодняшний день есть два варианта: либо забыть о самом существовании повышающих коэффициентов, максимально расширив коридор, либо оставить коэффициенты, а базовую ставку, которая составляет 1980 рублей, сделать нижним порогом. В правительстве склоняются к принятию второго варианта.

В страховых компаниях довольны решением Минфина. «Предложения по ценовому коридору мы поддерживаем. Этот коридор не позволит опуститься в демпинг. В то же время это даст возможность в убыточных регионах установить адекватные цены на ОСАГО, и туда потянутся страховщики, которые ранее пытались минимизировать там свое присутствие», – заявил «Коммерсанту» замглавы компании «РЕСО-Гарантия» Игорь Иванов.

Представители страховых компаний упирают на то, что базовый тариф не менялся с 2003 года, а инфляция при этом составила 240 процентов. Кроме этого, звучат давно знакомые жалобы об убыточности ОСАГО – сообщается о банкротстве сразу 60 компаний и резком сокращении денежных средств в фондах Российского союза автостраховщиков (РСА). Однако при этом надо понимать то, о чем продавцы автогражданки упоминать забывают: убыточным данный бизнес считается, когда он не приносит 100-процентной прибыли. То есть если компания заработала 1 миллиард рублей на продаже полисов ОСАГО и выплатила 500 миллионов рублей в качестве компенсации пострадавшим, это не 50-процентный «профит», а 50-процентная убыточность!

Нет никаких сомнений, что правительство одобрит проект и введет его в действие своим постановлением. Параллельно с этим будут рассмотрены поправки к закону об автогражданке, предполагающие увеличение лимита выплат: пострадавшие в ДТП смогут получить до 500 тысяч рублей на лечение, а за искореженное «железо» страховщики будут платить до 400 тысяч рублей.

Между тем эксперты удивляются и считают, что время выбрано крайне неподходящее. «Кроме предстоящих выборов это еще и первый год после кризиса, есть много проблем в части устойчивости компаний. Сейчас ОСАГО – это главный с точки зрения страховой «витрины» вид страхования для физических лиц, ближайший год нецелесообразно вводить новации в нем», – цитирует «КоммерсантЪ» заместителя главы рейтингового агентства «Эксперт РА» Павла Самиева.

Напомним, что ОСАГО уже успело подорожать, причем сравнительно недавно. 28 июля правительство повысило коэффициенты, и более всего это ударило по молодым и неопытным водителям, а также по жителям больших городов. К примеру, Казань, Челябинск, Пермь, Тюмень и Сургут приравняли к Москве, установив для местных автомобилистов максимально возможный региональный коэффициент. Это значит, что базовую ставку, равную 1980 руб., можно смело умножать надвое. А дальше – добавлять деньги за возраст (менее 22 лет), стаж (менее 3 лет) и наличие маломощного автомобиля (коэффициенты повысились для машин с двигателями от 51 до 100 лошадиных сил).

Посчитаем: в Москве за ОСАГО на Lada Priora теперь придется заплатить минимум 4356 руб. (для водителя старше 22 лет и имеющего стаж более трех лет) против 3960 руб. ранее. А вот, скажем, владелец BMW M3 с двигателем мощностью 420 л.с. как платил 6336 руб., так и будет платить в будущем.

В регионах ситуация еще хуже. Представим, что вы живете в Иркутске. Вам 25 лет. Права получили два года назад. Под капотом у вашей машины – 80 «лошадок». Вполне обыкновенный портрет обыкновенного автовладельца. На которого распространяется повышение сразу трех коэффициентов (регион, стаж и мощность автомобиля). И если совсем недавно вы могли купить полис за 3861 руб., то теперь придется отдать за него 6294 рубля. Легко представить, во что превратится эта сумма, если вследствие установления ценового коридора ОСАГО подорожает на обещанные 70 процентов.

Любопытно, что рост цен на ОСАГО затронул не только «миллионники» вроде Казани и Челябинска. В общей сложности это коснулось 177 населенных пунктов и 62 регионов. Но, быть может, где-то стоимость полиса автогражданки, напротив, была уменьшена? Совершенно верно: правительство и страховщики проявили небывалую щедрость, снизив коэффициенты аж в шести городах и шести регионах. Лучше всего живется жителям Чечни, где территориальный коэффициент по-прежнему составляет минимальные 0,7. Ниже (0,6) он только в ряде небольших городов некоторых российских регионов.

Александр Кузьмин

источник:  www.autonews.ru

Самый красивый Mercedes-Benz последних лет

Последние несколько лет стали действительно переломными для сегмента двухдверных автомобилей. Представители этого класса не только обрели новых поклонников, но и стали весьма неплохо продаваться. Подобная тенденция тут же нашла отражение в планах производства многих автомобильных грандов. Растущий спрос начали утолять не только бюджетными моделями, но и шикарными автомобилями премиум-сегмента. Некоторые игроки решили даже трансформировать свои прежние модели в нечто новое, дабы как следует прокатиться на гребне этой волны.

Таким образом и появился один из самых ярких представителей этой когорты – Mercedes-Benz E-класса в кузове купе, призванный конкурировать с Audi A5 и прочими соискателями славы лучшего купе на рынке. Без жертв, к сожалению, не обошлось: прекратила свое существование модель Mercedes-Benz CLK. Зато есть и положительный момент: теперь покупатели могут проще ориентироваться в матчасти, ведь Е-класс банально разделился на четыре типа кузова – седан, купе, универсал и кабриолет.

Сразу хотелось бы заметить, что теперь кузова купе продают гораздо умнее. Раньше это были штучные модели с мощными двигателями, которые покупали самодовольные пижоны. Теперь же аудитория пижонов расширилась благодаря использованию и экономичных двигателей тоже. Это сделало ранее недоступные автомобили дешевле и, как следствие, популярнее. Ну а выделиться по-прежнему можно за счет дизайна и широкой цветовой гаммы.

Если оценивать внешний вид нового купе более глобально, то хотелось бы заметить, что перед нами точно самый красивый Mercedes-Benz последних лет. Конкуренты, кстати, тоже проигрывают ему по дизайну. Главный козырь – удачное сочетание элегантных линий и приземистого спортивного силуэта. Очень понравилось, что он не «зализан», как большинство творений последних лет, а вовсю эксплуатирует резкие линии. Может, кому-то покажется, что задние фонари слишком велики, но это лишь первое впечатление. Если стоишь рядом, то придраться не к чему. Именно он заставил поклонников с нетерпением ждать появления универсала и кабриолета, которые тоже оказались весьма удачными в плане дизайна.

В этом автомобиле все выглядит гармонично. Единственное исключение – небольшие стеклянные треугольнички, которые глаз автоматически выхватывает из общей картины. Но не будем называть их таким уж серьезным просчетом. Тем более что возможность почти полностью убрать боковое остекление всегда вызывает у людей какой-то первобытный восторг. Здорово смотрится и решетка радиатора с двумя ламелями и фирменной звездой в центре.

По поводу интерьера салона особо горячих новостей нет. Раз это купе, то приготовьтесь к определенным проблемам при посадке и высадке пассажиров, да и вам порой будет не очень удобно. К тому же большие двери тяжело удержать на ветру. Все эти минусы – стандартная плата за красоту.

Зато внутри вас встретят очень удобные мультиконтурные сиденья и классный трехспицевый руль. Хотелось бы также отметить систему подачи ремня, которая управляется отдельной кнопкой. Дело в том, что у конкурентов ремень подается автоматически, а после начала движения сам уезжает обратно. Тут же вы можете руководить этим процессом. В остальном же интерьер салона – это хорошо известный E-класс со всеми вытекающими из этого плюсами и минусами.

Кстати, о минусах. В Mercedes-Benz по-прежнему не хотят расставаться со своей схемой наименований, которая запутала уже всех без исключения клиентов марки. На шильдиках тестового автомобиля мы можем прочитать: E250 CGI Blue Efficiency, но не тут-то было. Под капотом четырехцилиндровый 1,8-литровый силовой агрегат, оснащенный непосредственным впрыском и турбиной. Его мощность составляет 204 л.с. при 5500 об/мин, а максимальный крутящий момент равен 310 Н·м на промежутке от 2000 до 4300 об/мин. На ходу этого вполне достаточно для комфортного передвижения. Да и динамика вполне сносная – до 100 км/ч купе разгоняется за 7,6 секунды. Вот только на низких оборотах иногда чувствуется определенная нехватка мощности, свойственная четырехцилиндровым моторам.

А ведь помимо этой версии, которая точно будет самой ходовой, есть еще и менее мощная, которая называется E200 CGI Blue Efficiency. Она тоже комплектуется 1,8-литровым двигателем. Так что единственной правдивой модификацией по-прежнему остается E350, в недрах которой установлен двигатель рабочим объемом в 3,5 литра. Да, именно так, ведь в E500 тоже не все гладко – под капотом двигатель рабочим объемом в 5,5 литра. Зато ему хватит лишь 5,4 секунды, чтобы разогнать купе с 0 до 100 км/ч, что является рекордным показателем в данном классе.

Кстати, обратим внимание и на еще один момент. Многие любят говорить, что купе Е-класса построено на платформе С-класса, однако это не совсем верно. Хотя доля правды в этом утверждении есть. База, конечно, по размерам идентична, но система модульного построения моделей уже давно ни для кого не секрет. В современном мире она заменяет принцип платформенного построения. Панели пола, например, у С-класса и купе Е-класса разные. Зато подвеска та же. Спереди McPherson, а сзади стандартная пятирычажная. Если же обратиться к седану Е-класса, то и там можно найти родственные детали, просто немного модифицированные. Так что внешняя оболочка скрывает несколько интересных секретов.

В любом случае модель получилась очень интригующая. Она способна потягаться с любым конкурентом на рынке как технически, так и в плане эстетики. На нашем рынке ее главными конкурентами являются, помимо Audi A5, еще и BMW 3-й серии вместе с Infiniti G37. Хотя, конечно, в E-классе все же больше породы. При этом по цене он не сильно дороже конкурентов. Стоимость “особой серии” для модификации E250 CGI составляет 1 990 000 рублей. Для сравнения, купе BMW 3-серии с двигателем 2.5 литра сопоставимой мощности обойдется примерно в 1 900 000 рублей, а весьма популярная Audi A5 с двигателем 2.0 TFSI будет стоить около 1 850 000 рублей, да еще и комплектоваться полным приводом. Но не забывайте про дополнительные опции. Так что цена точно не должна стать основным фактором при выборе элегантного купе. А это значит, что каждый будет полагаться на свой собственный вкус. Вот и все.

Артем Барановский

источник:  www.autonews.ru

Volvo обновила внедорожник XC90

Компания Volvo обновила внедорожник XC90. В салоне фейслифтинговой версии появилось новое трехспицевое рулевое колесо, панель приборов с белой подсветкой, алюминиевые детали отделки, а рукоятка КПП обшита кожей другого цвета.

Задние фонари разделены на верхнюю и нижнюю секции, передние дневные ходовые огни обновлены. Внедорожник получил светодиодный стоп-сигнал и новые серебристые 18-дюймовые колесные диски. Дверные молдинги стали ниже. Металлическая отделка переднего бампера и релинги на крыши теперь доступны для всех комплектаций.

Версия Executive обзавелась сиденьями, обшитыми мягкой кожей, с вентиляцией и функцией массажа. «Заряженный» R-Design XC90 получил новые материалы отделки салона, дверные панели, шасси и 19-дюймовые колесные диски.

Компания «Ё-Авто» привезет на автосалон во Франкфурт не только фантастический концепт со сдвижными вверх и назад дверями, но и новый вариант кроссовера. Напомним, когда компания начала принимать предварительные заказы на семейство ё-мобилей (кроссовер, компакт-вэн и фургон), именно кроссовер стал самым популярным среди пожелавших приобрести новинку российского автопрома.

К моменту подготовки этого материала «Ё-Авто» собрала более 152 тыс. заявок. Из них – подавляющее большинство (около 80%) заказали именно кроссовер. Оно и понятно – автомобиль имел очень яркую внешность в стиле вседорожного купе BMW X6, а его цена была такой же, как на компакт-вэн или небольшой развозной фургон.

Однако, судя по первым изображениям второго концепта кроссовера, серийная машина будет совсем не такой, как задумывалось первоначально. Судя по первым изображениям концепта (тизерам) автомобиль кардинально поменяет форму кузова. Ни о какой «купейности» будущего кроссовера больше говорить не приходится – у ё-кроссовера силуэт классического пятидверного хэтчбека. Причем – достаточного бюджетного, у автомобиля явно проглядывают формы Renault Sandero… Впрочем, возможно, подкрасить пилюлю разочарованным заказчикам поможет передняя часть с фарами в стиле Audi – здесь такие же светодиодные «реснички» ходовых дневных огней да еще и светодиодные противотуманки. Задняя часть, несмотря на модные светодиодные ореолы габаритов, правда, достаточно блеклая и вновь вызывает ассоциации с Renault Logan/Sandero из-за формы пятой двери.

Напомним, что прием заказов на ё-мобиль начался в мае этого года. Самый дешевый из предлагаемых вариантов ё-мобиля обойдется в 360 тысяч рублей. Для сравнения – это на 65 000 руб. дороже Lada Priora в кузове седан. Под капотом будет биться бензиновое сердце, привод – строго передний. А самый дорогой ё-мобиль – с полным приводом, гибридной силовой установкой (она работает как на бензине, так и на газе) и выходом на 220 В для питания внешних потребителей – оценивают в 490 тысяч.

Для производства ё-мобилей в Петербурге началось строительство завода. Первая очередь будет сдана осенью 2012-го, и тогда же с конвейера должны сойти первые машины. В проект предполагается вложить 1,3 миллиарда рублей. Инвестиции – на 100% частные. Город же обеспечит подводку инженерных коммуникаций к месту строительства и организацию новой дорожной сети.

Заводы расположатся на территории промзоны «Марьино» Петродворцового района и займут площадь в сорок гектаров. Именно заводы. Их будет три. Первый займется выпуском ё-мобилей, второй – сборкой грузовиков, третий – производством автокомпонентов. Обещается, что вторая очередь строительства завершится в марте 2013 года, а в первой половине 2014-го начнется полномасштабный выпуск ё-мобилей. Ежегодно с конвейера должны сходить 45 тысяч таких машин, причем это только начало: в компании «Ё-Авто» надеются, что автомобили будут расходиться как горячие пирожки, и в этом случае декларируют готовность увеличить объемы производства вдвое. Представители компании также получили предложения о сборке автомобилей на территории Чехии, Дании, Украины и Казахстана.

Матвей Дышло

источник – autonews.ru

В распоряжении газеты «Авторевю» оказались розничные цены на седан KIA Rio российской сборки. Базовая версия с 1,4-литровым двигателем и механической коробкой передач обойдется в 459 900 руб. Это почти на 61 тыс. руб. дороже, чем соплатформенный Hyundai Solaris, который собирается на том же заводе в Санкт-Петербурге. Информацию наших коллег AutoNews.ru подтвердили в одном из дилерских центров KIA, который получил цены на новинку на условиях анонимности.

Напомним, что предыдущее поколение KIA Rio продается у нас по цене от 399 900 тыс. руб. Однако базовое оснащение нового поколения богаче как предыдущего, так и Hyundai Solaris. Так, в базовую версию Rio уже входят две подушки безопасности, кондиционер, ABS, передние электростеклоподъемники, бамперы и ручки дверей, окрашенные в цвет кузова, складываемая спинка заднего сиденья. Аналогично оснащенный Hyundai Solaris обойдется в 453 000 руб., но на нем все равно нельзя будет увеличить грузовое пространство. Версия Optima с опциями (складываемая спинка и ручки дверей, окрашенные в цвет кузова) обойдется уже в 483 000 руб. Таким образом, общая политика Hyundai-KIA осталась неизменной – модели последней позиционируются ниже по цене, нежели Hyundai.

Топовая же версия Premium с 1,6-литровым двигателем и «автоматом» по оснащению схожа с самой дорогой комплектацией Hyundai Solaris. Здесь есть даже бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой, а также климат-контроль и задний парктроник. Такой автомобиль обойдется 659 900 руб. И вот тут Solaris выигрывает по цене – он дешевле на 20 900 руб., нежели его конкурент.

Дизайн Rio практически идентичен дизайну седана KIA K2, представленного весной на автосалоне в Шанхае. А вот от хэтчбека Rio, созданного для европейского рынка, и седана для Северной Америки машина серьезно отличается. В глаза в первую очередь бросается более агрессивный передний бампер с «бумерангами» противотуманок (такой же как у Solaris), у американского Rio он куда менее выразителен. Плюс – фальшотверстия на передних крыльях, где разместились повторители поворотников. Если американский седан смотрится увальнем, пусть и со смелой подоконной линией, то «наш» Rio куда более агрессивен.

Габариты составляют 4370 мм в длину, 1700 мм в ширину, 1470 мм в высоту, колесная база равна 2570 мм. Для российского рынка клиренс был увеличен до 160 мм. Багажник имеет объем 500 литров. Линейка моторов будет такой же, как у китайского аналога. Первый двигатель – 1,4-литровый 107-сильный с крутящим моментом 135 Н·м при 5000 об/мин. С механической трансмиссией автомобиль с таким мотором набирает 100 км/ч за 11,5 секунды, расход топлива – 5,9 литра на 100 км. Второй двигатель имеет объем 1,6 литра и мощность 123 л.с., крутящий момент – 155 Н·м при 4200 об/мин. Разгон до 100 км/ч с механической трансмиссией занимает 10,3 секунды, расход – 6 литров на 100 км. Четырехступенчатый «автомат» доступен за доплату.

Есть люди, которые выбирают автомобиль для того, чтобы управлять им с заднего сиденья. У них свои критерии и запросы, и при этом иногда их собственные водители получают от машины не меньше, а то и больше удовольствия. В большинстве случаев – как в России, так и во всем мире – речь идет о Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series, Audi A8, иногда – Jaguar XJ или Rolls-Royce, причем на удлиненной колесной базе. Согласно рейтингу журнала Professional Driver, самый лучший автомобиль для VIP-пассажира по мнению водителя – BMW 730dL.

Дизельный BMW 730 с удлиненной колесной базой оказался лучшим автомобилем для профессионального шофера 2011 года и лучшим автомобилем для водителя. Эта модель оснащается трехлитровым шестицилиндровым турбированным дизельным мотором, развивающим 241 л.с.

Как объяснил выбор издания Марк Бурса, редактор Professional Driver, BMW 730dL предлагает исключительное сочетание комфорта, роскоши на заднем сиденье и драйверских характеристик. И при этом автомобиль нравится водителю.

Однако многие могут не согласиться с этим выбором. Здесь все зависит от того, как нужно возить заднего пассажира. Однозначно Mercedes-Benz S-класса – эталон комфорта как для водителя, так и для пассажира. Более того, именно штутгартский представительский класс считается квинтэссенцией автомобиля для VIP-пассажира. S-класс редко водит сам владелец.

Возможно, BMW завоевал первое место еще и потому, что за руль баварского флагмана порой не прочь сесть и сам владелец.

Источник – autonews.ru

Когда мы с подругой катили на новеньком оранжевом кроссовере Audi Q3 в разгар рабочего дня по солнечным швейцарским улочкам, увозя в багажнике пакеты с только что купленными платьями, настроение было совершенно нерабочим. Красивая машина из категории «немецкий премиум», шопинг, спа и куча свободного времени. Конечно, можно и в офис на собственное парковочное место у дверей, но на такой машине куда приятнее ездить в Венецию рисовать этюды. Впрочем, как выяснилось на первом тест-драйве самого маленького кроссовера Audi, целевая аудитория Q3 не ограничивается молодыми успешными девушками.

Элегантность – главный эпитет, характеризующий внешность Audi Q3. Как будто ножом для масла плавно срезали лишний металл у Q5 или растянули во всех направлениях A1 – и получился автомобиль, а заодно и новая, пока незанятая, рыночная ниша. Ведь у заклятых конкурентов Audi – BMW и Mercedes-Benz – по крайней мере пока такого автомобиля нет. BMW X1 – фактически конкурент Audi A4 Allroad, а Х3 или Mercedes-Benz GLK борются классом выше – с вышеупомянутым Audi Q5. Есть, правда, «близкий родственник», с которым Q3 делит платформу, – Volkswagen Tiguan. Но у Audi дорогие материалы отделки, длинный лист опций и огромное количество электроники.

Как рассказала Петра фон Витман (отдел маркетинга Audi), целевую аудиторию нового кроссовера, который маркетологи марки относят к новому классу премиальных кроссоверов А-класса, можно разделить на три группы. Первая: мужчины до 40 лет, неженатые, ведущие активный образ жизни. Вторая: пары с детьми до 10 лет. Третья: люди старше 50 лет, но молодые душой. При разработке модели упор был сделан на компактность, мобильность и яркий дизайн.

Кое-что в словах госпожи фон Витман вызывает вопросы. Скажем, для семьи с детьми, пусть даже маленькими, Q3 будет тесноват. И, пожалуй, слишком роскошен – с замшевыми вставками на дверных панелях и мягкой, податливой для ударов кроссовками неутомимых спиногрызов кожей сидений. Багажник объемом 460 литров – неплохо по меркам гольф-класса, но маловато для семейного универсала или кроссовера. При сложенных задних сиденьях грузовой объем достигает 1365 литров, но куда тогда деть детские кресла? Пятидесятилетние, пусть и молодящиеся, скорее выберут что-то помассивнее и побрутальнее – по крайней мере в России или на Ближнем Востоке.

А вот свободная от оков брака молодежь новинку оценит по достоинству. Начнет с яркого мускулистого экстерьера. Потом выберет цвет по душе: для кроссовера предусмотрено 11 цветов, самый смелый из который – насыщенный оранжевый.

Продолжит выбором отделки салона: здесь доступно пять вариантов. Особенно привлекательны вставки из пористого массива лиственницы либо из алюминия с сетчатым рельефом. Правда, дизайн самого салона незамысловат и прост: резкие грани, минимум деталей, достаточно жесткие пластики – напоминает А1. Впрочем, мне такая аскетичность по вкусу, не нужно искать среди нагромождения фантазий дизайнеров нужные кнопки и рычажки.

За рулем устроиться идеально не получилось – рулю не хватает диапазона по вылету, а само сиденье хотелось бы опустить пониже. Посадка явно кроссоверная. А вот сам руль прекрасен и хорошо ложится в руки. Это новое поколение рулей, впервые опробованных на Audi A8, – тот случай, когда унифицированность модельного ряда только радует.

Audi Q3 будет доступен с 2,0-литровым бензиновым мотором TFSI мощностью 170 или 211 л.с. в зависимости от модификации или 2,0-литровым турбодизелем TDI мощностью 140 или 170 л.с. В качестве трансмиссии для более слабых версий предусмотрена шестиступенчатая КПП, для топовых – семиступенчатый «робот» S-tronic с двумя сцеплениями и полный привод quattro с гидравлическим многодисковым сцеплением, которое при необходимости мгновенно перераспределяет крутящий момент от передних колес к задним.

Мы выбрали машину по цвету – конечно, оранжевую! И не прогадали – это оказалась 211-сильная версия, которая, на наш взгляд, и будет пользоваться наибольшим спросом на нашем рынке. Разгон до «сотни» занимает 6,9 секунды – тихих, плавных и комфортных секунд. Шумоизоляция идеальна, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,32. При остановках система старт-стоп глушит мотор – определить, что он снова завелся после касания педали акселератора, можно только по легкой дрожи по кузову. По акустическому и пространственному комфорту дизельные модификации практически не уступают бензиновым. На дороге машина комфортна и устойчива, но поведение в поворотах и драйверские эмоции напоминают, что это не спорткупе или седан бизнес-класса, а кроссовер.

На тесте также были представлены автомобили с 2,5-литровым 340-сильным двигателем – правда, немцы пока окончательно не решили вопрос о выводе их на наш рынок. Но, скорее всего, такие машины действительно появятся – у той же Infiniti есть 330-сильный EX.

За доплату кроссовер может оснащаться системой Audi drive select, позволяющей выбирать между четырьмя режимами движения: Comfort, Auto, Dynamic или Efficiency. При смене режима меняются настройки акселератора и рулевого управления – от неспешного и комфортного до спортивного или экономичного.

В компактном кроссовере масса вспомогательной электроники. Например, есть системы автоматической парковки, помощи при перестроении, слежения за разметкой, за соблюдением скоростного режима и важных дорожных знаков. В базе уже есть электрический ручной тормоз и система помощи при старте на подъеме, позже будет доступна система помощи при спуске. Отдельно хочется отметить навигационную систему: 7-дюймовый цветной дисплей, отличная 3D-графика, точное отображение расстояния, быстрая загрузка и удобный интерфейс.

Заказы на Audi Q3 в России уже принимаются. В настоящее время доступны две версии: 2.0 TFSI 170 л.с. с шестиступенчатой МКПП quattro – от 1 279 000 рублей и 2.0 TFSI 211 л.с. S-tronic quattro – от 1 525 000 рублей.

www.autonews.ru

Volkswagen Polo Sedan один из самых ожидаемых автомобилей среди российских новинок недавно был поставлен на конвейер автозавода в Калуге. Новый Polo Sedan – это модель не имеющая аналогов среди европейских моделей автоконцерна.
Несмотря на то, что модель Polo с кузовами седан и хэтчбек имеют одинаковый дизайн передней части, машины не имеют схожих кузовных деталей. Различны даже габариты моделей. Одно из немногочисленных исключений – одинаковые фары. Модель настраивали под российские условия работы, потому у него дорожный просвет увеличен на 15 мм. Volkswagen Polo Sedan покупателям будет предлагаться в трех модификациях Trendline иях: Trendline, Comfortline и Highline. При покупке самой простой версии Trendline (399 тыс. руб) нельзя установить кондиционер и АБС. Однако эта комплектация уже включает в себя электростеклоподъемники всех стекол, 2 подушки безопасности, регулируемый руль, бортовой компьютер, центральный замок, бампера окрашенные в цвет кузова.
Передняя панель схожа с панелью хэтчбека, но полностью отформована из прочного пластика. Среди приборов расположен экран с уже убранной на других моделях Volkswagen красной подсветкой. Магнитола по стандарту устанавливается только в самой дорогой комплектации, остальным придется заплатить за установку 8 тыс. рублей. Обогрев ветрового стекла обойдется в 7300 рублей. Подогрев сидений, зеркал, АБС, 15-дюймовые колеса идут в средней комплектации, которая обойдется в 468 тыс. рублей. За установку кондиционера придется отдать 33 300 рублей.
Экономить на комфортной посадке водителя разработчик не стал. Рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету во всех без исключения комплектациях. Пластиковый руль и рычаг переключения передач стоит 4160 рублей.
Во всех комплектациях Volkswagen Polo Sedan будут оснащаться 5-ступенчатой ручной коробкой. Начиная со средней комплектации можно заказать установку автомата. Причем будут ставить уже давно знакомую и надежную 6-ступенчатую трансмиссию с ручным режимом. Обойдется такой агрегат в 44 300 руб.
В самую дорогую комплектацию Volkswagen Polo Sedan входит: климат-контроль, система стабилизации, усовершенствованная магнитола, кнопки управления музыкой на руле, боковые подушки безопасности, парктроник, кожаный руль и рычаг коробки передач.
Мотор российской модели Volkswagen Polo Sedan отличается от двигателей хэтчбеков европейской гаммы. Если для европейцев ставят двигатели с маленьким объемом и нагнетателями, то для россиян устанавливают простые и надежные 16-клапанные моторы объемом 1,6 и мощностью 105 л. с. Кстати, за установку защиты картера придется доплатить 5000 рублей, хотя на некоторых аналогичных моделях автомобилей она ставится по умолчанию.
Откинуть задние сиденья можно на всех без исключениях модификациях Polo Sedan, таким образом, получается большое грузовое пространство. Хотя раздельные задние сиденья найдутся только в комплектациях начиная с Comfortline. В самом простом и дешевом варианте спинки и подушки складываются целиком. Несмотря на то, что задних подголовников всего три, втроем там явно тесновато.
Из-за увеличенной колесной базы (2552 мм) пассажиры заднего ряда будут чувствовать себя комфортно и не думать, куда девать ноги. Интересно, что одновременно с началом выпуска Volkswagen Polo Sedan в России его начнут производить и в Индии, а в этой стране обладатели таких машин обычно нанимают водителей. Поэтому простор заднего ряда очень важная деталь для этой машины.
Объем багажного отсека 460 л. Размер ни большой, но и ни маленький. Багажник обшит мягкой тканью. Производители не забыли сделать и внутреннюю ручку крышки багажника. Кстати, для большей грузоподъемности заднюю подвеску позаимствовали у Volkswagen Golf 4 модификации.
В багажнике под полом спрятана запаска. Несмотря на то, что размер колес у Polo Sedan максимально может быть 15-дюймовым, в эту нишу легко влезет колесо размером в 16 дюймов.

Компания Bentley представила новую модель в своей линейке. Ею стала Bentley Continental Supersports Convertible. Официально модель была представлена еще на автосалоне в Женеве, но «живые» машины впервые можно было увидеть только сейчас, в солнечном штате Колорадо.
Автомобиль стал самым быстрым кабриолетом за всю многолетнюю историю марки Bentley. Кабриолет разгоняется до 100 км/ч всего за 3,9 секунды и может достигнуть максимальных 325 км/ч.
Для достижения такого результата автомобиль будет оснащаться двигателем W12 мощностью 630 лошадиных сил и крутящим моментом в 800 Нм. Двигатель не совсем стандартный. Он может работать как на обычном бензине, так и на экологически чистом этаноле Е85.
Модель поступит в продажу уже нынешней осенью и будет стоить от 280.000 долларов.

Вторую с 2002 года модернизацию можно было бы назвать лишь скромным рестайлингом, но Phaeton и в самом деле заметно преобразился. С физиономией эпохи Вальтера де Сильвы седан действительно выглядит новым и однозначно воспринимается как крупный солидный автомобиль. Хотя в коротком списке нововведений – лишь строгая решетка радиатора с матовыми горизонтальными планками, фары со светодиодами и автоматическим включением дальнего света да новый бампер с элегантными противотуманками, также светодиодными.
Еще изменились задние фонари – вместо игривой россыпи здесь появился вполне строгий рисунок. Но главное впечатление, пожалуй, в том, что Phaeton теперь точно не спутаешь с седаном Passat. А вот салон узнается с полувзгляда – кроме новенькой четырехспицевой баранки, изменений тут не сыскать. Они – в деталях: в панели приборов новый многофункциональный дисплей, на консоли более современная мультимедийная система с сенсорным экраном, жестким диском и терминалом доступа в Интернет. Причем навигация теперь может быть интегрирована с картами и онлайн-сервисами Google.
В этом электронном наборе совсем не лишней кажется система считывания дорожной информации, которая, помимо знаков ограничения скорости, распознает таблички интервалов действия и знаки, запрещающие обгон.
Увы, в гамме двигателей изменений совсем никаких – если родственный Audi А8 нового поколения примерит модернизированные агрегаты, то Phaeton остается с прежними. Это бен-зиновые V6 3.6 (280 л. е.), V8 4.2 (335 л. е.), W12 (450 л. с.) да недоступный у нас трехлитровый дизель V6 3.0 TDI мощностью 240 г с.
Двухтонной махине без проблем хватает и базового бензинового мотора активности в характере – ни на грош. Вальяжный разгон, спокойные переключения шестиступенчатого автомата, сдержанные клевки при торможении… Пневмоподвеска сопротивляется кренам, но особого рвения в этом деле не проявляет – было бы пассажирам комфортно! Особенно в длиннобазной машине, где даже двухметровому человеку не будет тесно.
А то, что на фоне одноклассников салон кажется старомодным, иным даже понравится. Особенно с учетом умеренной нa том же фоне цены.