Родина Bentley — туманный Альбион. Основатель бренда Bentley – Уолтер Бентли. Профиль компании – выпуск автомобилей.

Первую ласточку, автомобиль Bentley компания сэра Уолтера Бентли выпустила в 1919 г. Автомобиль в самом прямом смысле был роскошью, а не средством передвижения. То есть передвигаться на нём могли себе позволить только очень-очень состоятельные граждане. Само собой разумеется, детище Bentley вызвало широкий резонанс в самых различных слоях потенциальных автолюбителей. Уолтера Бентли интересовали исключительно гоночные автомобили. Отодвинув вопросы дизайна на второстепенный план, инженеры-разработчики занимались улучшением технических и эксплуатационных характеристик автомобиля. Несомненно, они добились серьёзных успехов, и тот факт, что по мощности и предельной скорости автомобиль Bentley не знал себе равных, – лучшее тому подтверждение.

Разработчики Бентли добились того, что Bentley стала бесспорным лидером среди гоночных болидов. Всемирную славу Bentley завоевала, когда на обозрение честной публики предстала модель 4,5L с невиданной новинкой – нагнетателем Roots. Тридцатые годы прошлого века – модель 6,5L и её гоночный подвид Speed Six, который производит на гоночных треках настоящий фурор, вызывают ажиотаж в автолюбительской среде и за её пределами, а Speed Six завоёвывает пять призов подряд.

В это же время (даже чуть раньше, в 1930 году) бренд выставляет на суд публики знаменитый 8L – автомобиль люкс-класса во всех смыслах этого слова. Компания Rolls-Royce оценила ситуацию правильно и отреагировала предложением купить бренд Bentley. Сэр Уолтер Бентли кокетничать не стал. В итоге экстерьер Bentley стал сильно напоминать Rolls-Royce. После двух лет естественного отбора автолюбители стали очевидцами продукта синтеза обеих компаний. Имя ему было всё-таки Bentley. Инженеры-разработчики Rolls-Royce и Bentley трудились совместно, и итогом их общих усилий стал выпуск в 1936 году серии автомобилей Bentley, основой для который послужил Rolls-Royce 20/25HP. С этого момента все автомобили, которые гордо носили марку Bentley, стали собирать на заводе Rolls-Royce.

Но всё-таки принципиальное отличие Rolls-Royce и Bentley никуда не девалось: Rolls-Royce изначально проектировался как представительский автомобиль с минимумом комфорта для водителя, в то время как разработчики Bentley заботились об удобстве водительского места и оптимизации управления авто. Начало 60-х годов. В клубах вовсю играют джаз и рок-н-ролл, а в автосалонах появиляются Bentley Continental – высокоскоростной седан, Bentley S3 и Bentley T. Но ещё 1952 года золотая молодёжь, дети миллионеров, которые выбирали скорость и комфорт, гордо смотрели из салонов спортивных двухдверных седанов Bentley Continental.

Последними совместными детищами Rolls-Royce и Bentley стали кабриолет Bentley Azure и модель Bentley Arnage. Компания Bentley первой среди конкурентов начинает использовать технологию турбонаддува. Mulsanne Turbo и Turbo R, выпущенные в 70-х, становятся первыми автомобилями, оснащёнными турбонаддувом и удачно сочетающие большую мощность, надёжность и комфорт.
Конец 90-х. Bentley прекращает сотрудничество с Rolls-Royce и становится автономной отраслью бренда Volkswagen AG.

Сегодня основная модель бренда – Bentley Arnage. Красавица с двигателем 4,4 л и парой мощнейших турбонагнетателей. Популярность не теряет и Bentley Continental, а наоборот, становится все мощнее и быстрее. Так, Bentley Continental GT с почти семилитровым(!) турбодвигателем от Vickers предоставляет в распоряжение водителя 426 л.с. и имеет титул самого быстроходного купе мира — он развивает скорость до 273 км/ч.

Английский бренд Bentley и итальянская дизайнерская фирма, специализирующаяся также на дизайне кузова элитных авто Zagato – уважаемые мануфактуры с почтенными традициями. Объединив свой арсенал, они вынесли на суд честной публики свой совместный проект Bentley GTZ.

Купе явилось итогом сотрудничества и общения владельца Bentley Франца Йозефа Пафгена и собственно дизайнера Андреа Загато на празднике автомобильного экстерьера Pebble Beach в 2006 году. Мистер Андреа Загато продемонстрировал автомагнату некоторые свои работы. Освежили в памяти некоторые достижения своих детищ.

Так, слово за слово – и приступили к обсуждению дизайна модели Bentley Continental GT купе. Андреа должным образом оценил старания англичан, и захотел внести в облик модели и свою лепту – итальянский шарм, своеобразный микс из виски и винограда. Проект был принят на ура и немедленно обмыт рюмочкой-другой чудесного кьянти. И началась совершенно другая тема…

Вернувшись домой, в Милан, Андреа Загато посвятил в идею нового заказа свою немногочисленную команду, которая незамедлительно принялась воплощать заказ в металле. Основой послужила самая мощная версия купе GT Speed с 610-сильным 6,0-литровым W12. Разумеется, модифицировать собственно технику, прошедшую испытание временем, не стали. Как говорится, лучшее — враг хорошего.

Зато от экстерьера итальянцы не оставили камня на камне. Для модели была придумана крыша с весьма странным рельефом. Жители Туманного Альбиона окрестили их double bubble. Эти два горба – фирменный стиль большинства разработок итальянских дизайнеров, некое ноу-хау хозяина фирмы Уго Загато. Во время Первой мировой он посвятил немало времени производству самолетов и, конечно, знал все тонкости аэродинамики. Замысловатая конфигурация крыши, как бы огибавшей головы пилота и штурмана, была эргономичным решением, потому что площадь фронтальной проекции машины уменьшалась.

Модель Bentley GTZ замечательна крупной, выпяченной облицовкой радиатора, её экстерьер стал намного более выразительным. Каждая навесная панель Bentley GTZ изготовлена руками итальянских мастеров. Особенно сногсшибательно автомобиль выглядит сзади благодаря паре красивых плавно ниспадающих крыльев и вытянутых прозрачных фонарей на светодиодах.

Дальнейшая судьба оригинала Bentley GTZ пока покрыта тайной. Возможно, старые приятели планируют снова встретится и что-нибудь придумать, скажем, на очередном конкурсе автомобильных экстерьеров в Pebble Beach или Villa d`Este.

Если самодостаточность и аристократизм — ваш стиль, то и ваше средство передвижения должно отвечать этим принципам. Мощность двигателя должна быть достаточной, а салон автомобиля по шику и комфорту должен стремиться к королевским апартаментам. Вашим выбором, конечно, может стать Rolls-Royce. Но чтобы сделать акцент на подтянутости и спортивном духе и отдаёте предпочтение месту водителя, а не заднему дивану, вы остановите свой выбор на BENTLEY.

Оценить модель Flying Spur Speed – ｫЛетящую шпору возможно только за рулем! Максимальная скорость составляет ни много ни мало 322 км/ч. Вы можете на ходу регулировать размер дорожного просвета и управлять коэффициентом жесткости пневмоподвески.

Bentley Continental Flying Spur Speed – мощнейшая четырёхдверная машина, выпускаемая британцами. До 322 км/ч разгоняется не только купе, но и седан. Дополнительный комфорт обеспечивается подушками задних сидений, которые в этой модели длиннее на 40 мм. Все двери оснащены доводчиками. На задних сидениях вполне можно расположиться, закинув ногу на ногу. Зимой вы оцените наличие обогрева стекол задней двери. В вашем распоряжении еще и пара наушников, мини-трюмо на спинке переднего сидения, 4-зонный климат-контролем и прочие прелести цивилизации.

Компания Naim, знаменитый британский производитель аппаратуры класса Hi-Fi эксклюзивно для Bentley разработал аудиосистему, включающую в себя мощнейший усилитель на 1100 Вт. Королевское звучание обеспечивается 15-ю встроенными динамиками, включая двойные сабвуферы. Электронная стабилизация ESP не позволит шикарному тяжеленному Flying Spur превратиться в неуправляемый снаряд, который сметает все на своем пути.

610 лошадей начинают движение весьма спокойно. Две турбины, работающие на разных оборотах, рождают максимальную тягу в 750 Нм уже при 1750 об/мин. Тяжеленный и огромный седан до первой сотни разгоняется менее чем за 5 секунд! Непременный атрибут суперкачественного звучания эксклюзивной аудиосистемы Naim for Bentley – уникальная обесшумка.

Долго японскому автопрому не давали покоя успехи европейских конкурентов в компактом премиум-сегменте. Такие автомобили, как Mercedes A-Класса, BMW 1-й серии, Audi A3 давно продаются в Старом Свете и пользуются не плохой популярностью. И неожиданно, в их строй вступает Lexus. На моторшоу в Женеве представлен 1-ый хэтчбек марки Lexus, модель получила название CT200h.

Получился очень стильный пятидверный автомобиль. Агрессивный, массивный перед, визуально облегчают фонари большого размера. Реализовали идеи концепт-кара LF-Ch, представленного в прошлом году. Для покорения Европейского рынка, одной внешности очень мало.

Но японцы припасли еще один козырь. Lexus CT200h – первый “гибридный” автомобиль в этом сегменте! Электромотор работает вместе с ДВС 1.8 литра и фирменной трансмиссией E-CVT – такой же, как на Toyota Prius. Более подробные хар-ки японцы держат в секрете, но можно с уверенностью сказать, что CT200h будет мощнее и быстрее его собрата Prius.

Это вполне достаточно, чтобы конкурировать с немцами! Переднеприводный CT200h сможет отобрать большую часть покупателей, которые ценят достоинство премиум сегмента и экономичность.

На Lexus CT200h используется та жу платформа, что и на Lexus HS250h. Спереди установленны стойки фирмы McPherson, сзади – подвеска на поперечных рычагах. По длине Лексус превосходит всю немецкую тройку в препиум-классе.

Интерьер удался на ура! Руль удобен, панель разделена на две зоны. При перехода в режим Sport меняется подсветка щитка приборов (синий на красный), но и индикатор заряда батарей превращается в ТАХОМЕТР! Есть правда одно, НО, Lexus CT200h появится в продаже не скоро. Старт назначен на конец 2010 года.

Автоконцерн BMW не перестает ни на секунду удивлять и радовать своих поклонников. Ведь каждый новый автомобиль – это еще один шедевр в коллекции этого производителя. Исключением не стал и недавно представленный широкому кругу BMW X6. Уже больше года прошло с того времени как начался серийный выпуск этого авто, но мысли о нем до сих пор будоражат умы поклонников немецкого автомобильного концерна.
Основой для X6 стал, как и предполагалось, старший брат X5. Но если внешне новый автомобиль выглядит намного динамичней и спортивней, то интерьер у этих двух собратьев практически одинаковый. Только вот сзади автомобиль имеет не три, а два сиденья, да и высота благодаря форме стала поменьше на 35см, но этого с первого взгляда не заметить.
Несмотря на то, что BMW X6 весит больше двух тонн, этот вес раскидан практически идеально по осям авто – 50,8 и 49,2% на переднюю и заднюю ось соответственно. Под капотом же, в базовой комплектации, сидит родная «шестерочка» с объемом 2979 см3, а для максимальной мощности имеется турбина.
Что касается скоростных характеристик авто, то отметку в 100 км/час он достигает всего за 6,7 сек. Если же продолжить разгон, то скорость в 150 км/час будет достигнута через 12,7 с, а 190 км/ч — через 23,2 с. При этом, несмотря на свои габариты и вес, тормозной путь при скорости 100 км/час составляет всего 48 метров, а 190 км/час – 138 метров.
Это творение баварских инженеров и дизайнеров по достоинству является настоящим техническим чудом, ведь имея такие технические характеристики, BMW X6 удивительно прекрасно поддается управлению.

Ни для кого не будет открытием то, что даже при использовании самых дорогих моторных масел и самого качественного топлива любой двигатель со временем требует капитального ремонта. Чем меньше времени владелец автомобиля уделяет текущему ремонту двигателя, тем больше вероятность того, что в скором будущем ему придется (хочет он того или нет) произвести капитальный ремонт так называемого «сердца» своего авто.
Под капитальным ремонтом двигателя подразумеваются ремонтные работы, проводимые в двигателе по замене изношенных и неисправных узлов, восстановлению устойчивого (правильного) функционирования двигателя автомобиля и ремонт блока цилиндров, коленчатого вала и головки блока цилиндров.
Многих водителей интересует вопрос – как определить, что двигателю автомобиля необходим капитальный ремонт. Существуют ряд критериев, по которым без особых усилий можно с уверенностью сказать нужен Вашему двигателю капитальный ремонт или же нет.
В первую очередь надо провести полную компьютерную диагностику, которая поможет с точностью определить какой именно ремонт нужен двигателю Вашего автомобиля: капитальный, средний, или же текущий.
В случае износа вкладышей и шейки коленчатого вала слышны стуки кривошипно-шатунного механизма и сниженное давление в области системы смазки двигателя.
Одним из признаков проведения капитального ремонта двигателя автомобиля является значительный износ составляющих цилиндропоршневой группы, о чем свидетельствует значительный расход моторного масла (один литр на каждую тысячу километров).
Заключительное слово в вопросе – нужен Вашему автомобилю капитальный ремонт или нет, принадлежит дефектовке. В случае, если после проведения необходимых замеров биения и износа шеек коленчатого вала и износа цилиндров получены неутешительные результаты – ответ один – необходим капитальный ремонт двигателя.
Кроме вышеперечисленного имеется еще несколько причин для проведения капремонта двигателя – обрыв шатуна, заклинивания двигателя автомобиля, разрушения поршней, обрыв шатуна.
Если спидометр Вашего железного коня показывает километраж, превышающий двести пятьдесят тысяч километров – это еще один не маловажный признак того, что время пришло…
Стоимость капитального ремонта двигателя автомобиля варьируется в зависимости от: количества замененных узлов (деталей), марки Вашего авто, сложности, заключаемой в «редкости» Вашего двигателя (нестандарт, требующий «подгонки» деталей) и т.д. В среднем, только за работу, автосервисы выставят Вам цену в 100 – 150 условных единиц. Следите за своей машиной, чтобы та радовала Вас еще долгие и долгие километры.

В 1990-м линейка традиционных моделей Land Rover была переименована в Defender (”Защитник”) – имя, отражающее популярность этих автомобилей среди военных всего мира. В том же году Honda решила приобрести 20 процентов акций своего британского партнера. Хотя это предоставляло японцам право участвовать в создании новых моделей Land Rover, они от него отказались. Новый президент Honda, господин Нобухико Кавамото заявил, что у Rover есть свои инженеры. прекрасно справляющиеся с работой, и участие Honda будет ограничиваться их информационной технической поддержкой или обучением.
Отказ участвовать в создании новых Land Rover, отчасти объясняется равнодушием Honda к сегменту внедорожников в целом. Однако доля этих машин на рынке росла, все лучше продавался Discovery – и в 1993 году в Японии поступил в продажу Honda Crossword, представлявший собой Discover с шильдиками и логотипами Honda. Это был первый случай, когда зарубежная модель продавалась в стране под маркой местного производителя.
В 1994-м году популярность Land Rover привлекла еще одного иностранного покупателя. Им стал концерн BMW, к тому времени не имевший внедорожников в своей линейке. Союз Rover Group и BMW потенциально претендовал стать одним из самых прибыльных в автопроме: практически каждая модель этих компаний относилась к премиальному сегменту, многие служили образцами для подражания в своих классах. Эти перспективы заставили акционеров Rover подписать согласие на продажу компании немцам.
Тем не менее, вмешательство германского руководства стало причиной задержки выпуска очередной модели Land Rover. Еще с конца 1980-х в компании задумывались о создании внедорожника на агрегатах автомобиля, прототип подобного гибрида был построен на Honda Shuttle. Конструкция новой модели была уже окончательно утверждена к моменту прихода BMW, но возглавивший разработку Вольфганг Райпль потребовал изменить дизайн машины – он очень хотел, чтобы непременно у нее были бочкообразные, выпуклые боковины. Поэтому Land Rover Freelander – самый “легковой” внедорожник компании, был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1997-м, после того, как осведомленная о планах британцев Honda выпустила CR-V. Honda CR-V и Freelander являлись представителями нового класса компактных внедорожников. Лидерство в нем принадлежало Toyota RAV4, но когда Freelander поступил в продажу в Евpone, в 1998-м, он быстро стал на этом рынке бестселлером.

Весной 2010 года российский рынок автомобилей разбавит компания Renault своим новым седаном Fluence. Начало продаж автомобиля запланировано на 1 апреля. Fluence создавался для рынков Восточной Европы, Турции и России. Но первые поставки автомобиля в Россию будут с объёмом двигателя 1,6 литра и мощностью в 110 лошадок. Как заявляет российское представительство Renault, более мощные версии появятся позднее.

В стандартной базовой комплектации автомобиль будет доступен как с пятиступенчатой коробкой переключения передач, так и с четырёхскоростным «автоматом». Как, заявляет производитель, Fluence с механической коробкой передач способен разогнать автомобиль до сотни за 11,9 секунды и передвигаться с максимальной скоростью в 183 километра в час. «Автомат» ускоряется немного медленнее, предел в 100 км/ч он преодолеет за 13,9 секунды, а «максималка» составит 180 километров в час. Выбор коробки передач, так же повлияет на аппетит Fluence. Здесь опять победа за «механикой» – 9,2 литра, против 10,6 на «автомате».

Для любителей спортивной езды, французы приготовил две «заряженных» комплектации – Expression и Dynamique. Автомобиль будет оборудован двухлитровым 140-сильным бензиновым двигателем и бесступенчатым вариатором.

За базовую версию Fluence с 1,6-литровым мотором покупатель выложит от 559 500 рублей, более комфортная же, топовая, обойдется от 677 500 рублей. В ней будут доступны легкосплавные 16-дюймовые диски, раздельный климат-контроль, аудиоподготовка с MP3, парктроник и круиз-контроль. Стоимость 2-литровой Renault Fluence пока не называется.

Выпуск внедорожника марки Porsche Cayenne продолжается в течении уже семи лет. И только «ленивый» не занимался, так называемой «прокачкой» или тюнингованием этого автомобиля. Сколько «прокачанных» «Кайеннов» уже вышло из под рук мастеров тюнинг-ателье. Этот культовый внедорожник будоражил умы, чуть ли не каждого второго германского тюнера, каждый хотел представить миру свое индивидуальное виденье этого чуда техники. Porsche Cayenne модернизировался и тюнинговался даже в Румынии и России. Казалось бы, уже все, что можно было сделано, но нет многострадальный Porsche Cayenne снова не дает покоя умам многих работников тюнинг-ателье как в Германии, так и за ее пределами. Немецкая фирма ENCO Exclusive представило очередной шедевр технической мысли, что и стало прямым подтверждение не падающей популярности ,Porsche Cayenne у тюнинг мастеров.
Представители компании утверждают, что их желанием было сделать не просто быстрый и очередной мощный внедорожник, а уникальный спорткар, способный принести водителю и пассажирам удовольствие и незабываемые ощущения. Сила мысли, взаимодействуя с новейшими достижениями автомобильной техники, пришла в действие и вот что мы имеем. В силовую структуру кузова интегрирован каркас безопасности, окрашенный в ярко красный цвет. Если автомобиль не предназначен для гонок, а будет использоваться лишь на городских дорогах, то становится не совсем понятным назначение данного приспособления, но сила мысли дизайнеров, скорее всего, стремилась все предусмотреть. Все детали автомобиля, выполненные из карбона, окрашены в красный цвет. Гоночные ковши, установленные на тюненгованную компанией ENCO Exclusive Porsche Cayenne, позаимствованы у Porsche 911 GT3. Внешние изменения претерпели колеса внедорожника, теперь они имеют 23-дюймовые черно-красные кованые диски с низкопрофильной резиной Dunlop Sport Maxx GT.
Двигатель так же претерпел изменения. При помощи установленной новой системы выхлопов, увеличении наддува и нового воздушного фильтра с Porsche Cayenne было снято с 4,8-литровой «восьмерки» 850 «ньютонов» крутящего момента и 700 л. с.. У стандартных моделей эти показатели равняются 750 Н/м и 550 л. с..
Благодаря всем нововведениям Porsche Cayenne, теперь набирает скорость 100 км/ч всего за 4,5 с 290 км/ч – это максимальная скорость данного автомобиля. Что бы управлять внедорожником весом в 2,5 т., имеющим такие высокие показатели скорости, немецкая компания установила новые тормозные диски.
Стоимость нового произведения искусства именуемого теперь ENCO Gladiator 700 GT Biturbo не разглашается. Такая практика уже на протяжении нескольких лет используется немецкими тюнинг-ателье. Предположительно окончательная цена тюнингованного Porsche Cayenne будет зависеть от конкретных пожеланий заказчика.

Новый Lexus GS 450h – автомобиль Е-класса с гибридным двигателем. Имеет, достаточно, выраженную решетку радиатора, изменения во внешних параметрах просматриваются в задних фарах. Легкие алюминиевые диски, являются новинкой в изменениях модели автомобиля. Кроме этих качественных преображений во внешности, автомобиль ярко отличается от предыдущих моделей, наличием передних активных подголовников, оснащен системой превентивной безопасности , а также имеет функцию экстренного автоматического торможения.
Динамичность внешних параметров Lexus GS 450h – придают ему подобие хетчбека.
Lexus GS 450h в технических данных имеет качественные характеристики: общая мощность гибридного двигателя, авто составляет – 345 кВт. Разгон Lexus GS 450h до ста километров с места происходит за 5.9 секунды. Достаточно нормированным является также расход топлива автомобиля – 7.6 литров на сто км. Выброс СО в атмосферу составит – 180 г/км.
Качество Lexus GS 450h , как и предыдущих моделей этой компании производителя, отличное и удовлетворит вкус самого опытного водителя. Кожаный салон, идеальные формы, практичность и удобство, легкость управления – основные показатели, перед которыми Вам сложно будет устоять. Благородные черты авто Lexus GS 450h, динамичность,изысканность, подчеркивают его качества, как автомобиля “люкс”- класса и осчастливят комфортом своих обладателей.( Цена в Европе- 60150 Евро)

09.04.2010 года, на автомобильном рынке России появился Кабриолет
BMW 135i из всемирно-известной серии Купе и Кабриолет.В автомобиль,
встроен шестицилиндровый двигатель с комбинированной системой BMW
TwinPower Turbo (точный впрыск топлива-High Precision Injection) и
функцией газораспределения VALVETRONIC.Автомобиль имеет высокие
качественные характеристики, как во внешнем представлении, так и
в технических особенностях.Безопасные шины RunFlat,противоугонная
система BMW Business,подчеркивает то, что компания беспокоится,
как прежде, о безопасности своих клиентов. Легкость и спортивность
салона (черная полировка),а также внешний аэродинамический облик,
подчеркивает родословную Кабриолета 135i.Кабриолет очень динамичен,
на разгон с места нужно всего 5.6 секунды.Это помогает сократить
расходы топлива,что говорит о экономичности модели авто.
Средний расход бензина составляет – 8,6 литров на 100км.
Кабриолет имеет пять посадочных мест и пять дверей,а также
салон оснащен системой кондиционирования,есть обогрев внешних
зеркал и их автоматическая электрорегуляция, стекла – солнцезащитные,
в салон встроена аудиосистема BMW Business CD/MP3,что обеспечит
водителю и всем пассажирам, высококлассный комфорт, при поездке.
( Цена – 1872000 рублей)
Купе BMW 135i – имеет похожие технические особенности, как и
Кабриолет BMW 135i, с места он разгоняется до ста километров за 5.2
секунд, благодаря шестиступенчатой коробке передач, экономен в
потреблении топлива (на сто километров до 8.5 литов), что сокращает
выброс вредных веществ в атмосферу.(Цена – 1666000 рублей)
Оба автомобиля – оптимально настроены на удовлетворение самого
изысканного вкуса автолюбителей спортивных моделей.Вас ждут только
приятные впечатления от вождения Купе и Кабриолета BMW 135i.

Сегодня автоматической коробкой передач никого не удивишь, она устанавливается во многих иномарках, да и на отечественных машинах тоже. Давайте разберемся, каким образом она работает и каковы её особенности.
Итак, начнем с позиций. Позиция P, её еще называют стояночной. Рычаг ставят в эту позицию, когда планируется стоянка в течение довольно продолжительного времени. В этом случае движение невозможно, так как заблокирован выходной вал коробки передач. Если этот режим включить прямо во время движения, коробка передач может сломаться.
Позиция R означает задний ход, а включать её можно только после полной остановки автомобиля. В противном случае опять же получите поломанную АКПП.
N – нейтраль. В этой позиции отключается блокировка выходного вала. Однако специалисты и тут не рекомендуют входить в данный режим во время движения, но это уже не настолько кардинально.
Ну и, наконец, режим D – это непосредственно движение вперед. Коробка передач сама выбирает, на какую скорость её переключиться.
Большинство неисправностей АКПП случается, когда уровень масла находится не на том уровне, на котором необходимо. Рекомендуется еженедельно проверять уровень масла и доливать, если не хватает. Сама проверка должна происходить после разогрева до рабочей температуры, ведь при повышении температуры тела расширяются. Специальный щуп, которым меряется уровень масла, имеет отметки максимального и минимального уровня, вот на них вы и должны обратить основное внимание, не допускайте выхода из нормальных уровней. Менять масло нужно каждые 15-20 тысяч километров, чтобы двигатель и фильтры не засорялись. Не увлекайтесь использованием передачи N, даже на светофорах её совершенно не обязательно включать, это даже лишнее. Пользуйтесь этими советами и ваш автомобиль будет ломаться гораздо реже, а дорога будет радовать легкостью и комфортом.

каждый может купить новенький модный автомобиль, однако многие увлекаются изучением новинок. Так, одна из самых современных автомобильных систем – система круиз – контроля. Она позволяет сделать поездки не такими утомительными, облегчает труд водителя.
Обширный набор функций круиз – контроля действительно удивляет. Это не просто слежение за скоростью, но и способность вовремя замедлять или ускорять автомобиль лишь по нажатию кнопки. Круиз – контроль автоматически отключается, как только нажимается педаль тормоза, а затем вновь вступает в работу при достижении скорости 40 км/ч.
В большинстве автомобилей для управления данной системой используется всего пять кнопок: On, Off, Resume, Coast и Set/Accel. Естественно, вышеупомянутая педаль тормоза также является частью системы управления, но здесь все автоматизировано. Кстати, в механических коробках передач задействована педаль сцепления. Давайте разберемся, что означает каждая из кнопок для управления.
Вероятно, что означают кнопки On и Off, ясно – включение и выключение системы. Кнопка Set/Accel нужна для фиксации скорости на данном уровне. В дальнейшем, при каждом нажатии на эту кнопку скорость будет увеличиваться на 1 км/ч. При нажатии на кнопку Resume все текущие настройки системы сохраняются до её полного выключения. Ну а если нажать и удерживать кнопку Сoast, можно тормозить без выключения системы круиз – контроля.
В самых современных системах устанавливаются специальные радары, которые оценивают расстояние до ближайшего автомобиля и регулируют скорость для предотвращения аварийной ситуации. Как видите, такая система может быть очень полезной как для начинающего водителя, так и для шофера с многолетним стажем.